我们一起来讨论，运-20的原型机和初产机是用D-30KP-2,还是WS-18呢?

 
中国在2005年曾向俄罗斯订购34架伊尔-76运输机、3架伊尔-78加油机，付了10亿订金。可是后来这个单子黄了，原因就不说了。钱被用掉了，俄罗斯也还不了这笔订金，经过多次商讨改成提供D-30KP-2，毕竟当时我们二三十架伊尔-76，总要换发动机的嘛，再说轰-6K用的也是这个发动机。能拿回有用的货，终归是个不错的结果。

 
还有一种说法是：这10亿后来用与在俄罗斯淘的两批二手伊尔-76，3 + 18架、今年全部交付（去年曾发过图和表格）。这些飞机早已停飞，都是需要重新维修的，维修费也不少钱。看到中国进口二手伊尔-76，乌克兰也想卖，签了三架伊尔-78加油机，乌克兰攒了一年才搞出一架。

不管这么说，D-30KP-2前后进口了两批55 + 184 =239台是有公开报道的，其中第一批55台是在2009年完成交付；第二批的184台是2012-10-16在雷宾斯克签约，协议要求2012—1015年分别交付12 +60 +72 +40台。至今没有报道有新的订单，即使是在谈判，俄罗斯媒体也大力宣传。因为中航成发已经在生产WS-18。
 
那么这些D-30KP-2都用在哪儿呢？是否还剩、或剩多少？可以来做一道数学题。

 
1、进口20架伊尔-76（B4030—4049），加上21架二手机，共41架，如果留25%备换发动机，就是41台。
2、去年底在楼里发过一贴，当时轰-6K正在换装第五个团。每团有24架（之前以为是18架），因为8师24团有一架H-6K的编号是11199（该团第20架）。那么生产这120架就需要240台，即使每团20架也需要200台。

 
3、试飞的运-20原型机至少有六架，那么少说也需要24台发动机。
以上三项之和是265—305台，也就是说进口的239台早就不够用了，这是怎么回事呢？

 
有人会说伊尔76不留备用发动机，这是不可能的。如果仔细跟踪进口的每批AL-31F与歼-10A的生产量，就会发现都留了20%的备用发动机。总不能让伊尔-76因为一台待修的发动机就趴窝吧，更不可能像俄罗斯那样拆东墙补西墙，搞得出勤率只有不足60%。我们不差钱，军委要求随时准备打仗（包括抢险救灾），空军的口号是“首战用我”，怎么能干这种“因没有更换的发动机而趴窝”的傻事。唯一的解释就是：

 
1、后期生产的轰-6K已经用上WS-18。（下图，WS-18的性能优于D-30，推力13.2吨）
2、运-20的原型机里有的是采用WS-18，因为只有这样，定型后进入批量生产的运-20才可以用WS-18。
即使大部分轰-6K采用WS-18，留给生产运20的D-30也没多少。不可能用D-30定型了还没生产多少，又停产再用WS-18定型一次才接着生产运-20。H-6K和运-20都是空军重点发展的战略武器，它们的生产和使用的命运怎么能让俄罗斯来掌握呢？
之前在一篇判断某架运-20的发动机是否是WS -20的点评中说过：WS-20用于加长版运-20。因为字数有限没说清楚，并非指WS-20只能用于加长版运20，而是说16吨推力的WS -20可以用于开发运-20加长版。只要进度快，同样会用在目前的运-20 上，而且能达到66吨的设计运力。

 
当然在生产WS-20版的运-20之前，同样是要经过严格的试飞。此前有一幅卫星图片，与空警2000对比，能看到这架伊尔-76已经换了四台WS-20，说明比去年只装一台的试验又进了一步，同时说明WS-20已经成熟，现在很可能已经定型。

 
那为什么不推迟一两年，直接生产WS-20版的胖妞（那样岂不更省事），而是要加紧生产WS-18版的呢？因为空军着急啊，中国就那么一点伊尔-76，而且还无法运主战坦克、直升机、远程防空导弹、雷达之类的大件装备。何况我们还急需真正意义的加油机，轰油-6只是试验和训练，没有大量改装。

 
大家如果有兴趣可以根据之前发的那个112师的主要装备（机步旅约60%装备），算一下要空运它们需要多少架次的运-20，假设人员和补给都由运-7、8来运输。要让陆军“飞起来”，不仅仅指的是建设陆航，也包括空军战略运输能力的建设。