2014年12月30日，南车北车合并，中国中车股份有限公司成立，简称“中国中车”。
合并的原因，是因为中国的铁路和车辆要走出去，而之前走出去的南车北车，竞争市场互不相让，经常打惨烈的价格战。
中国人和外国人打价格战，已经让老外胆战心惊；中国人自己人打价格战，这画面……
都是央企，本是同根生，国家做主就合并成中车。对内仍旧是南北兄弟竞争，对外就只有一个声音说话。
按照2015年的销售额折算，中车在世界五百强大约排名340位上下。
美国波音公司去年的世界五百强排名八十多。年营业额接近中车2倍。
不过倘若美国波音公司的人，看到中国中车的人，估计一脸黑线。不为别的，波音公司曾经有过宏伟蓝图，要在中国发展过程中，再卖几千架飞机。结果这个伟大梦想，被中国飞速进步的高铁，彻底虐成渣渣。
这也就罢了，好歹波音搞飞机，中车搞火车，一个天上一个地下，眼不见心不烦。
可如今，不光波士顿的地铁车辆，连着芝加哥的地铁车辆，都要和中车合作生产。
中车的人，已经跑到美国，给美国人培训当老师去了。而波音的中国组装厂影子还没见着。你说波音的人，要是见到中车的人，能有好脸色？
再说了，中美的友谊经常说翻就翻，作为中美友好的纽带——波音飞机的采购订单，很可能青黄不接。
怎么样打仗才算最漂亮？打到人家家里，才叫漂亮。美国市场的确很难进，但是进去了，就可以把自由女神搞高潮。
中车，闪亮的名片当然是高铁车辆。不过，中车的产业链很长，各种轨道上跑的车，只要有需求，他们都能够产。附带着还搞了很多配套和衍生的产品，比如电力器件，还有新能源公共汽车，甚至还有风力发电机组。
这是一家具有超长产业链的巨无霸公司。这家公司再配套中国几家建筑巨头，让中国具备了这样的能力——在轨道交通领域，没有中国人做不了的事，而且没有中国人PK不了的价格。
无怪乎总书记，总理，都成为中国高铁的超级推销员。不怕不识货就怕货比货，全世界，没有哪个国家具备这种产业链能力。
中国地域辽阔，既是地质博物馆，也是气候博物馆，加上巨大的人口，海量的货运，中国铁路在如此苛刻条件磨练下，早就练成一身真功夫：
在白俄罗斯，2014年一场暴风雪过后，几乎所有的铁路车辆都停止了运营，只有中国生产的列车在跑。原因无他，中国在东北建设的高寒地区的高铁，以200公里的时速在雪中飞驰。
最早发明火车的英国，如今想建设高铁，也只能找中国寻求解决方案，不仅是技术方案，连融资的方案都需要。
中国当年输出劳工到美国修太平洋铁路（死亡的人很多），后来为中国培养了一代著名工程师詹天佑，如今美国人在铁路交通领域，中国开始作为教师为美国教授技术。
西门子已经准备从中国采购高铁车厢…….
……
种种实例表明，以中国高铁为代表的中国轨道交通体系，依托中国强大的本土市场，加上全球技术整合消化以后，已经构建了完整的全产业链能力。
全产业链能力，是一种非常强大的力量。毫不夸张的说，这种能力，已经超越了西方资本主义国家的能力极限。包括美国和欧洲国家。
美国去工业化日久，很多配套产业链已经不完整。中车在美国中标以后，头疼的是如何达到“Buy American”的要求，按照规定，美国的公共财政开支，要求65%以上的零配件从美国采购，并且要在美国最终装配制造。
这竟然是中车在美国生产的最大困难，构建组装厂的时候，还要培育零件供货商！——要知道，美国现在运营的铁路里程，仍然是中国的2倍。
至于欧洲的德国法国日本，因为没有英美那么发达的金融体系，所以还有很多人老老实实埋头搞生产。轨道交通技术也完整成体系，但是却有非常致命的软肋——本土市场规模太小。
高铁技术，最早应用于日本新干线，法国和德国、加拿大，都有不错的技术积累。但是，这些国家都有一个致命的缺点，本土面积太小，因此高铁始终不成规模。
这种大产业，成不了规模，成本也没法降下来，保持生产线，一年守着那些订单，日子也不好过。
在前任铁道部长刘某的操纵下，拿着中国巨大市场住诱饵，这些国外的巨头，在囚徒博弈困境下，纷纷拿出了几十年的压箱底技术。——据说这个谈判过程，被写入美国MBA经典案例，以后找机会写成段子来演绎。
为什么在引入吸收消化这些国外技术以后，中国人又一次上演了“教会徒弟饿死师傅”的一幕？
因为中国有巨大的本土市场。这些高铁技术，在各种地形，各种气候条件下，在不间断的长时间运行中，不断地改进完善，最终越来越成熟，越来越健壮，更要命的是，价格被中国人玩下来了。
概括地说，中国是各种技术的最佳进化环境，一种技术到底可行性怎么样，能够不能够大规模推开，就在中国进化好了。适者生存的竞争，确实非常残酷，但是却能够在最快的时间内，遴选出最好的技术路线。
很多关键技术突破以后，剩下的大量工作其实很无聊——穷举各种方案，搜集各种实验数据，然后寻找最合理的方案。
这需要一个统一的大国提供市场，需要一个强大动员能力的社会体制，还需要成千上万的人为之付出努力。
中国中车，就是这个技术生态系统进化出来的卓越代表。
它足够强大，不仅能够跑得快，而且安全可靠成熟。
它足够廉价，能够让很多发展中国家用得起。
它足够完整，客户各种需求都难不倒，它能够整合出综合解决方案。
它背景足够强，背后还站着一个正在崛起的超级大国。
……
在未来的岁月里，只要把握住产业链的升级进化能力，中国中车，将会继续快速前行，逐渐甩开世界同行。
来说一桩2年前的往事，说明一下中国人玩的产业链。
2014年，世界杯足球赛在巴西举行。中国足球，当然发挥了一贯坐冷板凳的光荣传统，没有参赛。
但是，整个巴西世界杯，每个环节都能够找得到中国制造。从宠物、服装、安检系统、通讯系统…….
当然还有中国北车的各种地铁产品……现在都改名叫中车了。
有人说，中国人没有参加世界杯足球赛，但却是世界杯的最大赢家。——不是最大输家，表示不舒服斯基。
现在，世界人们不禁要问，全蓝星整合产业链的能力，到底哪家强？聪明的读者，你来告诉他们吧。
