对三蹦子的热烈讨论，已经持续了1周，到现在似乎热度还没有过去。有严重看好的，也有不看好的。不看好的，一般都认为三蹦子颜值太低档，而且也没有防雨保温措施；几乎毫无空中装甲防护能力。其实三蹦子这种旋翼机，二战期间就已经出现。比正规直升机的实用化要早的多。而且二战期间的旋翼机也不都是2片旋翼，3片、4片的都有。只不过2片旋翼操作简单，只要不是重型旋翼机升力已经足够。而旋翼再加大或者增多，就背离了旋翼机轻便兼空气动力风险较小的初衷。相对优势就没有轻型旋翼机那么明显了。至于空中防雨雪、空中保温和轻型防护的问题，国外很多更高档的三蹦子早就解决了这些问题，只不过我们展示的国产三蹦子还在追求轻便和廉价。如果不怕成本大幅度上升，改造成国外高档三蹦子也没有什么特别的困难。
现在欧洲就有一种成熟的三蹦子，不但有完整的保温密封驾驶舱，而且旋翼系统还可以折叠，在地面上正常道路上行驶，就是一辆高端的碳纤维三轮跑车，不占用任何多余的车辆宽度和长度。一旦展开旋翼，则就是一架比较高端的飞行汽车。而且和陆地行驶采用相同的动力体制，起飞前只需要换一下档就是了。但是无论怎么折叠，怎么采用高端的碳纤维制造，一旦展开可以飞行的完全体，一看就知道还是一个“加了棚”的三蹦子。现在一提起汽车，尤其是家用轿车，大多数人的第一反应，都是4轮车四平八稳的高速行驶。但是实际上本茨等人最早发明和制造的汽车，就是三轮车，和现在的陆地三蹦子几乎一模一样。汽车的出现已经大大提升了人类社会的综合生产力。但是人类的天生不满足，也是推动科技进步的一大先天因素。
在汽车出现不久，就有人想发明一种既可以在陆地上行驶，又可以在天空中自由往来的“飞行”汽车。这样不但速度快、更拉风而且还没有日常道路拥堵的麻烦。不过尽管汽车到目前已经出现了120多年，飞行汽车仍然普遍不被看好；而且也没有普及。一个很重要的原因，就是汽车和飞机的运动原理有很大的不同，如果把汽车做的和固定翼飞机或者直升机一样复杂，就需要增加大型旋翼和固定翼等宽度很大，外在重量也很大的额外装置。这样就不能兼顾宽度有限的陆地道路行驶和空中的飞行；而且起降还必须有专门的机场。这样的装置更像传统的飞机而不是汽车。现在也有人用涡喷或者多旋翼实现飞行汽车，但是这类装置的最大一个问题，就是油耗率极高。假设飞行100公里，那么油耗将比传统的汽车地面行驶100公里油耗多N倍。除了少数人的猎奇，也没有推广的可能。现在看来，在真正突破反重力装置以前。想以汽车的油耗，实现和汽车一样甚至更大的航程，


而且整体安全性和方便程度不亚于汽车，只需正常的道路就可以操作的“飞行汽车”，三蹦子可能是唯一可以迅速实现的捷径。一般家用轿车加满70升油，可以不间断行驶大约500公里，而折叠三蹦子用同样的汽油可以飞行700公里以上，因为空中飞行只有空气阻力而没有道路的摩擦力和地形的起伏消耗。起降也只需要比较空闲的60米的普通道路即可。从西方国家的几十年实践来看，事故率还大大低于普通道路。因此不论军用还是民用，确实是一个不错的发展方向。