虽然全核动力超级航空平台的潜在短板不少；但是出于长期战略性的考量，不发展这类平台也是不行的。你不去发展，不主动去占领这个技术高地，就总会有人拿这类问题说事。毕竟全球大多数愚民，是只看表象不看内涵的。而且从现实的纯技术角度讲，考虑到海外基地的长期缺乏；而且随着世界各地本土意识的普遍觉醒；再想获得类似永久殖民地模式的海外自主基地，已经是几乎不可能的事情。但是今后上百年，作为新兴的世界级超强，在海外的综合利益只会更加庞大而不会轻易减少。因此更适合环球部署的主战航空平台，以及与之配套的全能型新式舰艇，还有堪称全移动综合海外补给中心的超级补给舰，都必须同步发展。这期间就需要达到世界领先水平的非常规动力包的研发突破。

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对某大国来说，当普通人意识到某种战略需求已经近在眼前的情况下，在专业领域早就提前论证了20年以上；实际建造并测试相应系统的陆地试验装置，恐怕也已经运行了至少七八年甚至是10年了。因此当某些堪称惊世骇俗的第4组超级平台开始实际开工的时刻，与之配套的动力核心，已经属于拿来就用的状态！除了有更大推进与发电功率，更高的安全性能，更强的后续处置能力之外；新式动力包外界可见的最大突破点，还在于其全重的明显下降。而这种减重所带来的正面影响也是非常广泛与长远的。虽然在不同的航空大舰平台内部，其动力核心都可以叫做机炉舱。但是常规平台内部实打实的确实是机炉舱内有机炉。因为是船用燃油锅炉、动力蒸汽轮机外加发电蒸汽轮机，再加循环冷凝器。

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等主要部分组成了大舰的动力核心。而对非常规动力平台来说。2个主力反应堆代替了燃油锅炉的部分；而动力蒸汽轮机、发电蒸汽轮机，循环冷凝器则有类似的存在。不过同样作为理论上的蒸汽发生器；常规燃油锅炉只需要一个循环回路即可，而核动力包却至少要有2个回路；加上冷凝部分甚至有3个回路。更因为对辐射屏蔽的需要，所有核动力包的最外围，还必要有重量极大的铅板水泥屏蔽层的存在。仅仅一整套屏蔽层，就占据5000吨以上的自重。而以福特级为例，2个核动力的设备与回路管道，塞满了整个机炉舱。导致其全重高达1.1万吨以上。而常规动力的小鹰级的机炉舱全重只有7000多吨。两者的重量与空间差异都非常大。从飞机到汽车一直到水面舰船甚至是潜艇。核心动力包过大过重，

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总是负面影响大于正面效应。机炉舱过重过大不但吃水深，影响通过效率；而且航速也会被全面拖累。那么有没有把非常规动力的机炉舱配置，最终减重到类似常规机炉舱呢？要实现起来非常不容易。除了减少循环回路，全面引进自循环模式之外；全系统必须更加一体化，这样就不需要整个舱室用铅板与水泥整体包裹起来，只需要屏蔽核心部分即可。第4组平台的机炉舱，其全重将首次实现不超过7000吨！