上海回来时，带回来两本《海陆空天惯性世界》。这是很奇怪的名字，海陆空天好理解，但和惯性世界有什么关系呢？
这本杂志很厚，价格不菲，25元一本。特点是都是大块头文章，很多还是连载，文章以史料、综述性为主，料足，但有时流于琐碎，而评述较少。文章质量不均匀，技术性文章容易流于科普叙述，对于读者关心的史料和现状反而空泛带过，比如关于中国主动空空导弹的那篇，大幅篇幅都在介绍导引机制等一般技术细节，都不见得是与中国导弹相关的细节，更没有中国主动空空导弹的研发历史、现状、性能等。如果这些是保密的，那可以理解，就不要生造这样一篇没有实质性内容的长篇空文了。
但有一篇张孝达写的关于苏-35的文章（上下两篇）有意外地多的细节，其中很多涉及到歼11、歼-15、歼-16。
苏-27一研制成功，苏霍伊马上着手研制苏-27M。苏-27S是苏-27的基本型，S就是俄文中standard的意思，而M就是modified，相当于中国人所说的大改。苏-27的机动性很好，但为了最大限度减重，机体偏软，空地能力也微乎其微，苏-27M就是解决这两个问题的。
苏-27S是空军的基本型，只有简单的对地攻击能力，包括使用无控火箭、重力炸弹。中国的歼-11B/BS也一样，只有最简单的对地攻击能力，实际上是纯空战战斗机。中国空军在引进时对苏-27的多用途能力还抱有很大希望，但只有失望了。苏-27P是防空军基本型，空战能力有所加强，取消全部对地攻击能力。中国定购时，苏联已近破产，卖给中国是穷极无奈之举，部分是生产线上下来但防空军无力接收的苏-27P，这时KnAAPO（共青团城工厂）也只有苏-27P还在生产，为向中国出口而简单改装为SK标准，SK为S的出口型。
中国的苏-27的机头雷达罩有好看但奇怪的一拐
双座型战斗教练机也有
双座的苏-30MKK也有
一直对俄罗斯进口苏-27的雷达罩那一拐不理解，猜不出来是干什么用的。除了徽标、涂装外，战斗机上从来没有纯装饰性的东西。从雷达罩开启方式来看，这并不是雷达罩的分界线。文章中说到，这是空装一位大校特意提出的，为的是防止中国技术人员对接时装反了，确实是纯图案而与实质性功能无关的，难怪没法猜。俄罗斯版没有这一拐，大概后来中国人也发现这不是问题，国产化后也取消了这一拐。现在这一拐成为原装进口的标志了，可能最早的散件组装歼-11也有，不确定。
传说中，一直有苏霍伊为了表示友谊，在出售24架苏-27S之外，赠送了中国两架苏-27UBK双座战斗教练机这个说法。以前就一直奇怪，这太不符合惯例。这篇文章里揭露了底细。这两架（还是有更多？文中不具体）双座型确有其事，但这是苏霍伊设计局自用的试飞和展示用飞机，实在穷得已经半年发不出工资了，修整、改装后贱卖给中国的，中国本来就需要，顺水人情救了苏霍伊，也铺垫了以后的技术合作。这两架实际上成了最早交付的苏-27，比KnAAPO的正式交付还早。文章没有说，估计合作包括正规渠道（沈飞对苏霍伊）和非正规渠道（挖人）。
苏-27到中国后，中国从大到小，事无巨细，统统仿制，具体到导弹挂架、航炮、火箭发射巢等。但中国自己“还利用各种途径”（原文如此）为苏-27配备的R-27中程空空导弹做改进，并增加了使用R-77主动弹的能力，但中国的R-73E近程弹采用无线电近炸引信，而不是俄罗斯自用的激光近炸引信。中国的空中加油开始是仿制俄罗斯标准，后来改为俄罗斯/北约标准兼容，输油速率比北约标准更高。输油探管设计则受到英国、以色列、法国影响，从英国进口过加油吊舱，得到过以色列帮助，从与伊拉克空军的交流中接触到法国技术，最后国产产品接近法国风格，还在帮助巴基斯坦JF-17加装空中加油过程中接触到南非设计。
苏-27M不仅在航电上增加了多功能、玻璃座舱（相当于F-16 Block 30）、平板缝隙天线，还对机体做了加强，因此增重2吨。为了补偿增重后带来的机动性下降，增加了鸭翼。苏-27M的鸭翼是和苏-33/苏-27K的鸭翼平行而来的，后者也遇到加强机体后重量增加的问题，而且滑跃起飞需要额外的抬头力矩。但T-10S和T-10K是貌合神离的两种飞机，只有气动上相似，结构上是两回事。歼-11B/D和歼-15也一样。苏-27M还采用加高的“平顶”垂尾，增加垂尾面积，增加垂尾顶端电子电线，计划采用增推的发动机，达到140kN。
苏联解体后，苏-27M计划就折腾大了。军方没钱了，苏霍伊差点发不出工资，专业双座的IAPO（伊尔库茨克工厂）和单座的KnAAPO就分道扬镳、各显神通了。防空军曾打算研制苏-30PU，这是双座远程截击型，结构上基于苏-30UB双座战斗教练机。IAPO在此基础上，加装鸭翼和推力转向，走苏-30MKI/MKM路线，垂尾活动面向后延伸加大（所以垂尾后缘不是一直线下来，而是从顶端下来然后向后拐出一个阶梯再向下）。KnAAPO则走结构路线，没有鸭翼和推力转向，但结构加强到苏-27M标准，最大起飞重量和载弹量都增加，垂尾也采用苏-27M的平顶高垂尾，但后缘一路向下，没有阶梯，这就是苏-30MKK/MK2路线。
老苏-35的鸭翼后来整合到数字电传里，这也是唯一采用侧杆HOTAS的，新苏-35恢复到中杆操纵。老苏-35的机动性简直变态，但最终可能发现战术价值有限，新苏-35不再追求这些花俏名堂。
新苏-35的正式名称是苏-35S，S同样是标准型的意思，不是苏-35BM，BM是大改的意思。这是从苏-27SM、SM2、SM3一路发展而来的，从开始的航电升级，到后来的结构加强升级。与苏-27M/老35关系不大，更应该说是苏-27S“魔改”。说起来，俄罗斯空军的苏-27SM3中，除3架从苏-27P升级外，其余12架是从中国拒收的歼-11散件升级改装而来的。协议中规定中国购买200架，但中国卖了100架的散件后就反悔了。估计俄罗斯对于这种协议没有经验，对于中途反悔没有规定，所以拿中国没办法，但心里恨得不得了，已经生产的散件也没处去，后来用于SM3了。估计不能全用，因为SM3还是有结构升级的，两侧翼根挂架升级为重载挂架，也有人以此为理由骂沈飞，KnAAPO能升级到SM3，为什么歼-11不能？这个就要沈飞回答了，不过歼-11D和歼-16总算解决了这个问题。翼根挂架的另一个问题是尾焰对平尾的冲刷，需要覆板防热，歼-15学苏-33，索性用弹射挂架，避免了尾焰冲刷问题。
苏-35S的发动机终于达到苏-27M时代就要求的140kN，苏-35S的起飞距离缩短，只有400米，但比苏-27S增重2吨，最大速度从M2.35下降到M2.25，实用升限也下降500米。尽管发动机叶片增大3%，进气口截面不变，推力转向喷管与T-50通用，同样飞火推交联。AL41F1S（也称117）发动机寿命4000小时，“是目前中国FWS-10A的2.6倍，大修间隔是‘太行’的3倍多”（原文如此）。这里不大明白，FWS-10A和“太行”是不同的发动机吗？
取消的机背减速板使得机内燃油增加2100公斤，比苏-27M/老35还高12%，这是非常可观的。F-16的全部机内燃油也就2700公斤不到。双垂尾回到原来的较矮的切尖外形，但后缘不再后掠，而是垂直向下（在地面整机前倾时看起来甚至是前掠的），也像苏-30MKI一样向后有所延伸，增大面积，确保气动控制效率和作为减速板的作用。
苏-35S大量采用复材，但对减重贡献只有20%，用量还不及中国歼-11B，但歼-15的复材用量反而减小，或许对强度和刚度要求更高，沈飞用复材搞不定。
苏-35S的被动电扫雷达天线还带机械转动，增加扫描角度，达到120度，直径900毫米，3平方米级目标探测距离400公里，0.01平方米级达到90公里。
苏-35S上没有传闻中的飞行员厕所，但可配用带导尿管的远程飞行内裤，中国曾批量进口，现在用国产替代。
苏-35采用一平二下显示，与T-50几乎相同，9x12英寸显示器很大，分辨率1400x1050。头盔还是老版“舒拉”，中国已经国产化。
苏-35S机翼前缘襟翼内安装的L波段天线
苏-35S有一个独特的东西：机翼前缘襟翼内安装L波段主动电扫天线。俄罗斯方面说这是敌我识别天线，但外界认为这是反隐身用的。L波段比常用的X或者Ku波段更加适合用于反隐身，但机翼前缘雷达的体积和功率有限，每侧只有12单元，效果到底如何还不知道。中国歼-20也在气动面里安装了电子设备。
俄罗斯对向中国出口苏-35S极为重视，早在2006年刚公布苏-35S概念不久，就将一台模拟座舱运到中国，向总装国际合作部部长宇建国少将介绍，作者也在场，还应邀在模拟机上飞了一个起落，对两块大屏显示非常赞美。作者原话：“国内现役战机中比较先进的J-15和J-10B的人机界面尚可，接下来还会有更好的飞机，与F-35类似的单块式大型显示器也已经在研，但这些飞机和设备的普及尚需时日。目前而言中国空军飞机座舱玻璃化水平总体仍然较低，尤其是飞完新苏-35再回头看J-10A和J-11B豆腐块大小的显示器，着实感到汗颜，更不用说其他大量更落后的飞机（J-10A与J-11B的人机界面大致相当于T-10M早期的水准，还不如出口的FC-1）。”“尽管中国已经拥有了一些不错的三代机，各种改进型发动机的出现也逐渐缩小了动力上的差距，苏-35S却仍然比目前中国所有现役型号和部分在研型号都更先进。”“虽然J-11B的多用途能力仍然逊于苏-27SM，但许多航电设备却更先进，更何况J-11系列还有深度升级的J-11D，不仅比J-11B更好，而且预计将超越苏-27SM3的水平，极大地缩小了与苏-35S综合水平的距离，部分子系统性能甚至有所超越。”
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分界线
如果没有理解错的话：
1、歼-11A是直接散件组装的苏-27SK
2、歼-11B是国产化的苏-27SK加上有限改进
3、歼-15是从乌克兰弄来的T-10K-7（更接近最终的苏-33）发展而来的，而不是坊间传说的T-10K-3，后者在莫斯科养老送终的，但歼-15的航电是歼-11B/D发展过来的
4、歼-16是国产化的苏-30MKK加上歼-11D的航电，也就是说，结构上重载化了
感觉上，引进苏-35S有几个目的：
1、与苏霍伊“最新水平”重新接轨，一方面吸取对方经验教训，另一方面与自己的理解作比较
2、弄清机翼前缘的L波段雷达对隐身的作用
3、理解俄罗斯对于大屏显示的显示管理设计的原则和方法，中国可能不乏研制大屏LCD的本事，但如何显示图标、符号就是另一回事了
4、弄清结构加强、数字飞控等方面的细节
感觉这个张孝达是空军的人，对苏-27、歼-11的内情非常熟悉，一个导弹挂架可以写上4页，垂尾形状又是两三页，详尽是详尽了，但流于琐碎，有点胡子眉毛一把抓，而把更重要的基本设计思想的演变淡化了。但他在文中对于苏-35的评价可能代表空军的想法。他还提到，军内对引进苏-35S还是更多的苏-30MKK还有不同看法，看来对MKK很满意？
苏-35S引进谈判拖了很长时间，估计有这样几个问题：
1、俄罗斯被苏-27S到歼-11B的事情弄怕了，对技术转移和知识产权保护加高门槛，要求增加批量，中国不干
2、中国反过来要求俄罗斯进一步开放技术细节，要整合进中国的武器系统，另一篇中国主动空空弹的文章里提到，中国把苏-27SK的火控“解码”了，配用国产空空弹
3、中国可能提出技术交换，比如中国的LCD、主动电扫、复材换俄罗斯的苏-35S和117发动机的细节，这一点是纯猜测，文中没有这样的暗示
个人认为：
1、考虑到新鹰墙这样的战术，在歼-20、T-50的配合下，苏-35S、苏-30SM、歼-11D、歼-16这一代重战还有很长实用寿命，运泥巴更是优越性凸显
2、结合主动电扫雷达、翼尖电子战吊舱（索性取消翼尖配重和挂架，短舱固定，节约重量）甚至尾锥激光反导，战场生存力可以提高一个等级，配用远程打击武器，不一定非要靠隐身，这也是美国海军的大思路。主力重战做到半咆哮虫化，加上专业咆哮虫，还是有戏的
3、在可预见的将来，不管歼-20、T-50如何，苏-35S、苏-30SM、歼-11D、歼-16会继续生产很长一段时间，装备时间更长，可能未来30年，作为最大的用户和最有实力的改进、升级的地方，俄罗斯和中国应该携手合作，不要互相封锁，也要互相尊重知识产权。引进苏-27这20年下来，俄罗斯可能也认识到了，靠对中国封锁是不可能保持技术落差的，还不如敞开大门互助互利。网上有人说，当年大学毕业设计就是到沈飞结构室，一人分配一张图纸（好些是复印件或者影印件，很糊涂），把每一个部件的尺寸、重量、重心、转动惯量重新核算，真的算出来不少差别，到底是俄罗斯人搞鬼，还是技术管理不善、图纸与实际对不上号，这个说不清楚，但碰上这样的用户，技术封锁是没用的，还不如放下包袱，敞开合作。
