瀚海狼山（匈奴狼山）在前几天的推文中已经谈到过，加油机这个短板实在是短的有点开玩笑。因为超级大国目前还有500多架大型加油机。如果算上中型加油机，那么将超过800架。就算俄空天军也有几十架大型加油机。而目前只有3架引进的大型加油机，再加上十几架载油量非常有限的轰油六，这个数量和能力连超级大国的40分之一都没有。和目前战术飞机已经有超级大国的50%的规模完全不配。实际上也不能说没有赶快补短板的条件，毕竟Y20这种220吨级的大飞机首飞也已经7年了。那么为何7年之后，仍然不见油Y20上天？难道加油机技术特别复杂吗？其实并非如此，虽然目前的加油机机队规模还特别小，但是加油机本身的设计和空中加油技术肯定是基本掌握的。唯一一直没有发展的，
就是硬管加油技术。不过现在就算是超级大国本身，也越来越倾向于软管加油。这是因为硬管加油要求很高。而且加油口和机体难免有碰撞，对3代机也许不怎么在乎，但对蒙皮细节要求非常高的隐身机来说，这种硬管加油时对隐身蒙皮的碰撞破坏就不得不认真考虑了。之所以在Y20首飞7年后还没有出现专职的加油机。应该有以下具体的原因：第一，就是Y20其实一直是边试飞边装备；虽然大型运输机的试飞没有战机那么复杂；但是所有关键的试飞科目也是一定要全部通过后才能批量装备。因此Y20首飞后的至少5年，还是以作为一种新型大型运输机完成全部试飞和数据收集为主。只有作为一种标准的大型运输机的指标全部过关了，才能考虑多样化的设计和生产。这样Y20的加油型也就是在最近两三年才开始设计和出图。



到目前还没公开下线试飞，本身从时间节点上也算是正常的。第二，则在于运20受到首飞发动机推力较小的限制。仍然距离完全版的220吨起飞重量差距很大。目前的Y20基本型只能以最大180吨起飞，最大55吨的载重；还达不到65吨的设计最大载重。因此如果改加油机的最大载油量也会受到限制。后续如果Y20要换发，加大起飞重量的运载能力，那么提前按照现有的能力设计的油Y20也需要跟着变动，就需要试飞第二遍。第三，从超级大国现有经验看，用4发的宽体胖机身大型运输机改装加油机，并不是最佳方案。对加油机来说，最好是本身飞行油耗少，航程远。而要做到这些要求，就需要加油机本身的空中阻力小，而且发动机的油耗相对更低。最合适的机型其实是用双发的大型客机来改造成加油机。而大型4发运输机为了多拉货和可以装载重型设备，机舱设计的都很宽大。这样飞机阻力就会变大。



而且4台发动机本身的油耗也大。长时间远距离飞行，能提供的有效加油量反倒没有民航机改造而成的加油机数字好看。另外，今后无人加油机将是发展的重点。因为远程空空导弹装备的越来越多。对各国的有人加油机都是越来越大的威胁。当然，虽然有各种问题，但Y20变形升级而来的大型加油机还是急需的，预计今明两年大概率就会首飞。