现代化的舰载机从航母上起飞，不论是涡扇喷气飞机还是涡桨飞机，也不论是弹射方式还是滑跃方式。都会在起飞前把加力或者发动机马力开到最大。这样才可以在释放飞机后瞬间获得最大的起飞加速度。因此所谓的滑跃起飞模式。实际上也是变相弹射的一种。也就是用轮挡提前限制住飞机的动作，开足加力提前获得一个很大的向前力矩。然后突然释放来瞬间获得比较高的加速度。不过航母上人员和飞机都很多，密集起飞时甚至需要有其他飞机在要准备起飞的舰载机后面排队。如果此时在甲板上无遮挡开加力。那么会直接吹翻在后面等待的飞机和人员。现代重型和中型喷气舰载机的发动机一旦开加力，那么尾部加力燃烧焰的温度将高达2000摄氏度以上。而喷流速度将超过音速。尾焰燃烧长度也超过十几米。



这种尾焰加力燃烧的情况在夜间会看得格外清楚。因此一旦在甲板上开加力就是一套超级大气焊枪。如果不进行遮挡。那么这种喷流后面150米的距离内都不能有人员和其他飞机。而当今最大的航母的全部长度也不过340米的级别。如果不采取特殊措施，那么一旦有舰载机在前面起飞，那么后面几乎全部的飞行甲板就必须彻底清空了。这显然无法让密集起飞模式下航母甲板调度所接受，于是各大国在自家的航母上几乎都采用了设置偏流板的模式。直接放在弹射或者滑跃起飞位置的后面。采用一定的倾斜角度，这样可以把舰载机的起飞尾焰或者气流自动引导到主要向上方释放。这样一来，其他舰载机甚至可以在前面起飞的舰载机后面十几米排队，也不会担心起飞的加力尾焰影响自己。前一架舰载机起飞十几秒后，



留在甲板上的气流影响基本消失。此时可以把偏流板快速放下，然后牵引后面的舰载机到起飞位置上开始下一轮操作。这个过程可以持续进行。直到放飞完需要在某点起飞的十几架舰载机。前面说了，舰载机的加力喷流是极端高温高压高速的等离子态物质。就算是最耐热的钨合金也顶不住其持续烧蚀几十秒。而舰载机持续起飞时。偏流板在一定时间段内的持续烧蚀时间加起来可能超过大半小时。那么偏流板是如何防止被烧蚀甚至烧穿呢？这就在于充分利用了循环水的比热大而且可以充分带走热量的特征。基本常识告诉我们，不论是多耐热的铁锅还是铝锅，一旦里面的水被烧干。那么只需要干烧十几分钟就会把锅底烧坏。而如果长期保持锅内有水，那么使用几十年也是正常现象。过去学生做实验，在最不耐火的纸杯里装满水，把水烧开了纸杯都烧不坏。因此偏流板也利用了这个原理。


这就是偏流板除了面向高温高速喷流的这个面是特殊的耐高温材料制造外。在其下面还有大量铜管，里面有循环低温水进行充分的降温。因此不会轻易地烧坏。大型偏流板看似是一块，其实是分为5到6片，就是为了不会一起烧坏，确保更容易更换。偏流板除了必须耐高温烧蚀外。其结构强度也很高。因为部分偏流板，比如斜角甲板上，本身就是斜角降落甲板的一部分。在舰载机降落时必须放下，接受舰载机降落的猛烈冲击。而且偏流板由于使用频率高。其升降可靠性也必须很高。当今全球具备完整可靠的偏流板的航母从来没超过20艘，像超日王号这种二手升级航母甚至干脆就不具备偏流板。因此实际上是一种看似简单的高技术。