仅仅作为200天以前的2024年，所谓4发“大酒桶”的飞行图片，还是所谓“非常敏感”的存在。也就是虽然已经在天上飞，但是一直是“擦边式”的展示，从来没有正式的官宣，反倒仅仅7个月之后的今天，大量的4发大酒桶，就以正式的官方途径，铺天盖地而来！不仅仅是220吨级的4发大酒桶完整版，就算3000型超级预警机、全新的封闭式大型加油机，都已经有4发大酒桶版本公共亮相！而最新的是3架220吨级的完整版大运编队飞行，连近距离特写照片都一样不落的大大方方的对外展示。这都在说明，某型2.2米级口径的、相对大直径的涡扇发动机的研发已经彻底成功，终于进入了大规模的量产下线！于是安装这种中大推力涡扇的喷气运输机及其各种精进变形版，都进入遍地开花的理想阶段！

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已经完全不必再继续藏着掖着。即已经到了一两片树叶，根本挡不住一群大象，必须公开对外展示的地步了。而如果10架220吨级的完整版大运及其最新的升级版本，就需要40台2.2米直径的涡扇发动机直接装机；考虑还有到备份发动机，那么至少需要20台以上的额外储备。而目前看来，这种完整版大运的年下线量绝对已经超过了20架，保有量马上就会达到50架以上。再加上中等口径发动机的早期版本，下线总量已经明显超过了100架。就算未来一大批老式版本暂时不需要全面升级发动机，那么仅仅220吨级的4发大酒桶完整版，也会很快下线200架；加上更多的加油型与其他特种版本，最终生产600架那是必须滴。况且目前已经有积极向全球推销的苗头。比如不久前的编队飞过金字塔上空，就已经是，

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非常清晰的外销信号。那么终极产量会定位在800架以上，对配套的2.2米口径的标准涡扇的需求将非常巨大：目前阶段年交付120台标准涡扇已经是最低需求；未来几年会产量爬坡到180台到200台的年下线量，确保每年40架以上军用大飞机的正常交付规模。2.2米直径的涡扇，目前被认为正常推力在16吨到16.5吨之间，可以让4发大运实现66吨的最大载重标准。但是仍然有巨大的潜力可以挖掘。要知道C17上御用的F117-PW-100涡扇发动机的风扇直径只有2.146米，对比2.2米自有型号的直径还要小些，总有效进气量也小；但是已经可以实现正常推力17.7吨级，极限最大推力18.9吨的极高水平。而自家现有的2.2米级涡扇显然还处于基本性能的保守阶段。未来随着设计、材料与生产工艺的全面提升，必然会达到F117-PW-100涡扇的现有水平，

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甚至最终实现全面超越！毕竟C17已经停产多年，超级大国很想重新量产，但是谈何容易。毕竟从F22到B2，一直到C17与C5，只要停产的机型，没有一个能重新捡起来的。在服务机型后继无人的情况下，F117-PW-100涡扇的发展也自然停止了。而这边却可以通过持续下线数千台的规模，而不断的“手熟精进”，最终发展出一种全球领先的精品发动机！