运20实机飞到欧洲某国参加大型航展，目前已经到达，并且将进行静态展示。这也是国产大飞机首次在境外举行的大型展览上首次以实机亮相。任何飞机，不论是军机还是民机，参加航展的基本目的都很明确，就是要对外展示推销，否则完全没有必要耗费很大的人力物力，直飞接近上万公里去给外界摆在那里让人参观。如果某型飞机从一开始就不准备出口，那么不用说实体机飞到航展，就是连缩比例模型都不会公开对外展示。谁见过J20的模型被带到国外的任何航展或者防务展上公开展示过？反倒是FC31的模型不止一次在境外亮相。这本身就暗示着一种坚决不卖，或者说至少短时间内不会对外销售；而另外一种战机则从一开始就瞄准了国际市场。当然能不能卖出去则是另外一个概念了。既然模型参展，



都有对外推销的意愿表露出来，那么实机飞行万里去参展，则对外推销的意思再明显不过。何况举办本次航展的还是一个位于欧洲腹地的传统西方国家。其实这不是运20第一远赴欧洲，就在几个月前，运20曾经以数个批次，总数超过20架的大规模，飞赴东南欧某目的地运送关键装备。引发了全球的惊讶。而这次终于不用再远观了，直接放开了给包括西方观众的各色人等，直接近距离看个明白。毕竟开门做生Y，既然准备全球化推销，就必须敢于公开亮相，接受各种挑剔眼光的评头论足。瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为，运20直接参加西方大型航展，首先是有绝对的技术自信心。这就在于Y20已经实现了100%的国产化，虽然具体参战的飞机，其发动机从外观看仍然是中等口径的，很难直接判断，


是进口的D30涡扇发动机还是完全自产的WS18，但是既然对外推销，那么是WS18的概率更大。这么一来，整机有百分百的国产化率，销售上则不受任何外界因素的干扰。何况采用更大口径，性能更强的WS20发动机的运20也已经成批飞上天。如果明后年再参加大型国际航展，则极有可能是WS20版本的运20参展了。除了国产化率之外，运20在当今全球更是有横向竞争的强大实力。主要在于当今世界，有能力对外销售的大型喷气运输机并不多。对比下来只有C17和伊尔76系列的改进型。再就是欧洲的A400M。但是这只是一种4发涡桨运输，最大起飞重量只要141吨，最大装载能力只有37吨，一定程度还不够大型运输机的及格线。而伊尔76虽然经过了改进，取消了机头的吊篮式下巴，改进了航电，但是其机身货舱，



横截面尺寸太小，装不了大型货物的老问题一直没有任何改进，更主要的在于这种飞机的产量每年只有一两架，即使有订单也没有按时交货的实力。因此运20在当今全球，真正的竞争对手只有C17。而运20如果采用WS20发动机，其最大运力完全可以达到75吨级，和C17最终不相上下。最致命的一点，是 C17居然已经停产多年了，现在即使还对外销售，那么都是在拿已经用了多年的老飞机翻新。于是运20就有当今全球唯一的、55吨到75吨级喷气大型运输机的活跃生产线。而且可以根据用户的实际需求，升级成大型加油机或其他的大型特种飞机。也就是说可以满足客户的任意定制版。这个能力也是C17目前所完全不具备的。那么运20为什么要积极对全球推销呢？根本原因就在于运 20目前的产能上来了。


原先年产20架不得了，而现在年产50架都不是问题。尽管自家需求也很大，但是再大的需求，800到1000架也足够了。因此自己家的需求最多维持15年左右的生产线，15年之后呢？总不能像C17一样彻底停产吧？更何况外销大飞机的利润其实比外销战斗机的利润还要大，毕竟大型运输机既不需要超级雷达也不需要隐身涂层。C17销售给南亚某国4.7亿美元一架，这里面恐怕4亿美元都是纯利润。其实现在全球有理想或者有野心的空军，普遍缺乏大型运输机的配套。因此运20的外销前景其实是非常广阔的。