一艘挂北欧方便旗的集装箱船货轮，从亚洲大国的南方出口大港驶往超级大国加州的长滩港途中，在位于夏威夷西北约1600海里处，遇到一个强风暴气旋，强烈的风力和巨大的浪涌，导致船上的集装箱码垛倒塌，集装箱纷纷落水。船上有超过1500个集装箱坠落。创造的近年来集装箱落水的新记录。其实偶然性集装箱落水本身并不罕见。据统计，2008年至2019年的11年里，全球平均每年有1382个集装箱在海上失踪。这种失踪，除了概率非常低的“被盗”外，更多的是集装箱班轮遇到恶劣天气，船舶严重颠簸下，集装箱的坠海失踪。集装箱落海后有漂浮和沉没的2种可能，主要是看集装箱内部装载的是什么货物。如果是金属货物为主，那么这类从船上掉下来的集装箱会当即沉没到海底。这种情况反倒是较好的。



因为长期漂浮在海上而不沉没的集装箱会对繁忙航线上的过往船只形成比较大的碰撞威胁。当然全球每年运输交换几亿个集装箱，一年平均从船上掉下1000多个本身是在正常的概率范围之内；而且损失的集装箱和货物本身的价值也不用担心，因为事先都有保X公司包赔损失，在货物起运前就已经普遍买了保X。不过最近大半年，各货代保X公司的业务却超级红火起来。这是因为目前国际集装箱航线出现了最近40年都没有见过的火爆局面.瀚海狼山（匈奴狼山）也曾经谈到过这个问题。也就是全球一箱难求；过去跑十年以上才能收回的成本，现在的集装箱轮跑一到两趟就能赚1到2亿美元的净利润，等于是一次性直接收回投资。货跑的多了，买保X的也多，而出问题理赔的也多。因为仅仅2个月内，全球就有，



超过3000个集装箱掉到海里去了。上面提到的那艘船就是一次性掉箱子最多的一个。因此保X公司也要跑前跑后忙着理赔。不过风暴年年有，为何目前掉箱子掉的出格的多呢？在狼山看来，根本原因就是运费利润高得爆棚。凡是能拉集装箱的船，都跑出来抢这份半个世纪不遇的大蛋糕。如果稍微注意下就会发现，目前刚刚生产下线的新式集装箱巨轮，除了船身惊人的宽大之外，还都在主甲板之上，有系列的巨型安全货架。这样可以在航行中加固上层的集装箱码垛。即使风浪较大也不会轻易地整体塌垛，造成大批集装箱掉海。而看看开头的这艘一次性掉了1500多个箱子的货轮，可见其上层的加固货架很低，主甲板几米再往上，就是纯粹靠集装箱本身的自带的锁扣互相牵引堆积。遇到巨浪出现塌垛并不奇怪。狼山曾经建议目前闲着没事的福特号也赶快杀入国际集运市场。



有人立即反对说：福特号的甲板上面空荡荡的根本没法堆箱子。而事实是重利之下必有勇夫，目前大量的光板老式船舶都在突击运箱赚钱。其综合抗浪性和稳定性远远不如超过10万吨的福特级。因此全球“掉箱子”的情况比以前增加了10倍以上！而这些光板平板船的突击出现，也间接证实福特级是完全可以在飞行甲板上大量堆积和运输集装箱的。