AL-31又出事故了，歼十损失一架。。。。。。

夜训遇险 飞行员两避居民区跳伞
老毛子的三姨夫看来是真的不能再用了。
这次摔的不知道是不是老三姨夫AL31FN，但是今年成飞还没有交付的歼十B可是新三姨夫AL31也摔，飞行员还是歼二十试飞团队里的老试飞员，就有点让人挠头了。
也难怪成飞的歼十C下决心换上太行WS10，假如三姨夫的确方方面面都比太行强，使用方中国空军也会向阿三空军拒绝LCA那样拒绝太行。中国空军还是敢于坚持自己的意见的，因为毕竟空军要打仗用的，非要让空军用，打不了仗这个责任谁也负担不起。
所以，中国空军用太行换三姨夫绝对有自己的不可拒绝的理由，平常还老摔飞机，战时怎么办？
歼十A到现在已经至少摔过7-8架了，还损失了一个师长，公众知道原因且公开报道的因为AL31发动机的就有5-6架。AL31的全寿命是1200小时，飞了近10年的歼十A大多数已经进入换发期，如果还打算用AL31FN现在也该是再次购买AL31的时候，否则就会大面积停飞，但是也没有听说再买AL31的消息，只有新歼十C换太行的消息。
简单分析一下。
首先，单发的歼十A摔的多可能和AL31发动机与歼十性能要求比较高的矛盾有关系。按说AL31的抗喘振能力很强，但是AL31在俄罗斯从来没有装在单发战斗机上，俄罗斯也没有单发的三代战斗机。
歼十由于是鸭翼战斗机，敏捷性非常突出，公开的报道中有飞行员说歼十A机头指向非常灵活，瞬间的方向变化往往使飞行员吃惊（所谓瞬盘好）。所以，这会带来进气道的进气突变，而苏27SK一向稳盘性能突出，这就是说苏27的进气道突变的影响小，包括眼镜蛇机动，其实是个缓慢的过程，AL31可以适应，但是歼十的进气道进气突变多且频繁，对AL31就是极大的考验了。
我记得我曾经说过，歼十甚至可以做F22那样的猫鼬动作，这个苏27玩不了。所谓猫鼬就是瞬间折返，像原地转了个弯，这对发动机的要求极高，也是鸭翼出色的气动效果促成的。
歼十损失的7-8架里，大部分与发动机空中停车有关，是不是歼十进气道的设计问题？见仁见智吧。
以上分析对歼十A粉儿是个打击，请多多原谅才是。
第二，AL31的质量问题突出。苏联解体后，俄罗斯军工的配套工厂纷纷倒闭，仅存的军工厂质量体系崩坏，人员外流严重，这必然导致产品的质量大幅度降低，至少是质量不稳定。赶上好的还行，赶上坏的就糟了。这个因素不是假设，确实如此。
以上两点从设计上和质量上找原因，应该还是有谱的。
小结一下，一就是说AL31不适合歼十这样的高灵敏性战斗机，二是AL31发动机本身的质量有问题。
另外，因为AL31空中停车还造成过歼十一和苏30的损失，唯独太行歼十一B是个例外，太行歼十一B一直没有摔过，这也很说明问题。
所以，我们在歼十B上看见的是DSI进气道鼓包，进而在所谓的歼十C上换装太行发动机。
最后回到歼二十的发动机，你认为歼二十还会装AL31吗？赠涡扇20发动机挂飞图，现在应该差不多了。