2艘6万吨级的翘头，之所以在最短的时间内完成从训练舰到值班战斗舰的快速跃升，很大的原因在于作为标准4代半的15T新式先进舰载机的大批量上舰部署。从最近几个月的画面来看，15T的比例已经在2大平台上很快实现了至少三分之二的替换；预估在1年之内，就会全部换装成一水完整的15T与15D组合，并且还有少量的隐身舰载机开始实际上舰训练。原先的四五十架的原滑跃版本的15将全部退出实际部署。主要在于2艘翘头最近几年训练的非常“狠”！一旦出岛链就动辄起降几百架次，最近的一次出岛链甚至首次突破了起降1000架次以上。这样再强的舰载机，也会在短短的四到五年内耗尽全部的安全机体寿命，必须立即批量退役更换新机。毕竟主力舰载机与普通的陆基起降战机从一开始，

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就有本质的不同：如果说陆基战机全寿命有30年以上，只要保养得当，就可以安全起降5000个架次甚至接近上万架次。但是所有的主力喷气舰载机，一旦着舰一两千个架次，就必须到点退役。要求就是这么严格。除了起降总数本身，原版的滑跃15型机，最多不过是3.5代的标准。也就是仍然不具备有源相控阵雷达，也无法发射15号或者更先进的主力空空导弹，最多能挂载12号中距弹。而升级到15T与15D之后，则全部是最先进的氮化镓有源相控阵，而且可以满挂15号甚至更先进的机载弹药。并且具备很多5代机上才成熟的技战术能力，这样就可以直接反压所有现役的F18EF一头，甚至有对抗F35C与F35B的能力。而且这种海上实战对抗是集团性质而不再是单打独斗。就在首次实现这种让人欣慰的舰载，

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航空兵实力突飞猛进的同时，也有眼尖的围观者，发现居然有相当一部分新上舰的15T，明显仍然是采用了过去常见的、从国外进口的AL31大推力发动机。主要在于AL31的尾喷嘴部分的外观特征非常明显，收敛叶片外部有烤蓝的痕迹；而自产的WS10B甚至15号超级大涡扇的尾喷口相比都大相径庭。另外AL31在加力起飞时喷出的都是非常明显的蓝火；而自产大涡扇加力火苗更偏橘红色。那么为何在作为四代半的弹射版主力舰载机上，仍然用进口的发动机呢？这种现状，是否也意味着自家的10B甚至是15号军用大涡扇仍然不堪大用？其实在本号看来，这种现象并不代表真落后于自家的主力航发仍然不行。相反，恰恰是当今航发制造与维护水平已经双双达到全球超一流水准的直接体现！首先一点，就是最新，

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生产批次的15T与15D，其发动机已经明显升级为最新版的10B而不是AI31。这就说明自产的一流航发，不但早就一统2000多架陆基主力战斗机的动力江湖，而且也在稳步占据舰载航空兵的动力总成。之所以进口多年的AL31还在最新版的舰载机上使用。首先是AL31有先天的技术优势。这是一种苏联末期研发的3转子三代大推；其具有一批非常适合舰载机使用的特殊性能。就是非常泼辣耐造，而且从怠速切换到马力全开的状态，只需在1到2秒钟内就能实现！因此特别适合以滑跃模式加力起飞。而自家早期的10B主力航发在这点上稍微逊色一些。但是到了当前，随着10B与15号大推的全面量产与技术状态完全升级到位，不但实际推力对比AL31直接增加了好几吨，而且泼辣性与瞬间加速性，也已经完全可以与进口版的，

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AL31媲美。既然如此，为何老式的AL31仍然没有退居二线呢？这就在于神秘大国对进口航发的维修翻新能力，到了让全球瞠目结舌的地步！要知道，自从2016年之后，神秘大国就没有再从国外进口过任何一台大推军用航发，到目前已经过去快10年了。而原装进口的AL31的原本设计全寿命，只有1200个小时。在老版15型舰载机如此高频率的起降状态下，早就应该比机体寿命本身更早的到寿淘汰换发。可万万没想到相关厂家的维护翻新能力实在是过于逆天，不论是压气叶片还是耐高温涡轮，都可以在部分磨损变形后重新修复如新！这期间还大量运用自家第4代甚至是第5代超级航发的独门绝技！这就导致进口发动机原本1200个小时的设计寿命，实际使用到了3000小时仍然性能杠杠的！最终使用到5000小时都问题不大！


让外国航发原厂都望尘莫及。毕竟就算是F22A御用的F119第4代航发，其最大设计寿命也不过3000个小时。既然连“老式进口”主力航发都能寿命翻几倍，自家的10B与15号主力航发已经强到什么地步？更属于尽可以放飞想象的超级存在。明白了以上几点，就知道老版“三姨夫”仍然在挑大梁，都是在向全球妥妥的秀实力！