2016年1月26日，中航工业2016年峰会上集团公司党组授予樊会涛、刘永泉“中航工业中青年自主创新领军人才”称号，分别重奖150万元。刘永泉是中航工业发动机院总设计师、中航工业动力技术首席技术专家，是航空发动机研制领域的技术带头人，在重大型号研制和重大项目攻关等方面取得了突破性进展。

根据现在公开的资料来看，这位刘永泉就是中国争气机“太行改”发动机的总师。而在年终岁尾对其进行表彰和重奖无疑说明，必须取得了重大突破才能予以重金奖励。至于这位刘永泉总师究竟是什么项目，我们可以通过中航发动机研究所的一篇公开报道中，看出部分端倪：“发动机不仅是设计出来的，更是试验出来的。某型发动机在更高的使用要求下，很多技术难题亟需突破，试验难度大，风险高。2011年试车时数达到千余小时，单个型号的试车时数超过动力所历年所有型号累计试车时数，创造了建所以来整机试车时数新高。对数控系统控制稳定性及控制品质进行了有效验证及优化，为降低试飞风险奠定坚实技术基础。如某发动机为提高发动机高空推力性能，采用了优化的混合加力燃烧室。”

上面这些数字可以看出来，他们进行集中攻关的就是某核心项目，而且是必须急迫首先要攻关的项目。并且进行了空中推力增推工作，同时优化了加力燃烧室性能。这一连串的改进所指向的就一个东西“WS-10B”俗称太行改的发动机已经进入了最后的攻坚阶段。诚然，我们之前的太行系列发动机，20年磨一剑终于获得了最终的突破性，成功在我们的歼-11家族上进行了成功的实践。不过我们的太行仍然存在稳定性和输出功率偏低的情况。所以单发的歼-10只是试装并没有全面换装，所以就需要我们的“WS-10B”太行改来实现这一突破性进展。

根据俄罗斯媒体的消息，WS-10B是吸取了前几批太行发动机的问题经验并借鉴了和参考了俄制99M1发动机和WS-10H海军舰载战斗机专用发动机的基础上研制的。尤其突出的稳定性和增加推力。WS-10B改发动机采用了一系列先进生产工艺和技术，如三代单晶材料、整体叶盘、一体化钛合金机匣、FADEC数字电调系统和镍基铝合金喷管等，总体技术水平达到和接近欧美90年代中期技术水平，特别是采用静等温及线性摩擦焊和复合材料装配工艺，总体性能得到了极大提升，据俄媒推测，WS-10B改进型发动机的推比达到空前的8.5至8.8，推力在14吨只多不少，使用寿命达到1200至1500飞行小时。

目前太行改正在歼-10B上进行最后的试飞测试，从歼-10B加挂副油箱进行长时间巡航转场验证飞行，以及满挂载飞行测试可以看出太行改优异的潜质，在目前我们急需大量三代改进型来进行换装的步伐时候。这正是我们一个从量变向质变转化的过程。

太行发动机的发展基本上就是中国现代航空的发展，经过几十年磨难终于成熟，而这几十的积累也是我们航空发动机发展的最大基石，只有我们自己不断突破自己，才能换来最终的中国航空工业腾飞！买不来，等不来，只有靠我们自己建设出来才算有！