话说：铁打的营盘流水的兵，从这个角度来说辽宁号集体换将也谈不上有什么惊奇之处。更何况转眼间辽宁号已经服役快4年了，以张铮为班长的原辽宁号领导班子也进入到了晋升的通道。毫无疑问辽宁号这几年来所取得的成就是空前的，因此张铮等人普遍获得升迁也是实至名归。

具体来看辽宁号这几位主要领导的去向，张铮舰长荣升为海军参谋长助理；辽宁号原政委梅文荣升为南海某驱护支队政委，工作性质没有变化仍然以政治工作为主。这两位劳苦功高的同志升任到了副军职岗位，授予少将军衔指日可待。

这次报道辽宁号换将时“顺带”提到了“辽宁号航母编队首任司令员王海已经出任海军副司令一职”，以前对“辽宁号航母编队首任司令员”一职鲜有报道，这次可能是有意为之的“泄密”吧。这说明中国的航母目标从一开始就定位为打造一支航母编队，而不是亦步亦趋的单单从辽宁号一艘航母开始建立基础，这么说中国航母的起点还是很高的。

现在再联系起2013年11月辽宁号以2艘051C驱逐舰加2艘054A护卫舰的编队规模进入南海训练来看，那时的王海司令员应该就在执行整个编队的指挥。不过那时关于辽宁号以编队在南海训练的报道铺天盖地却没有提到王海司令员，只能说中国的保密工作做的好。接替王海司令员一职的是南海某驱逐舰支队的支队长陈岳琪少将。可以预见，今后陈岳琪将军所受的关注会比王海担任航母编队司令时要多的多！事实上，这次辽宁号集体换将的消息就是通过马来西亚海军司令参观辽宁号的报道发出来的。陈岳琪将军在报道中大方的公开亮相，可见中国对辽宁号航母编队司令一职的存在不再遮掩。

上图为马来西亚海军司令参观辽宁号航母。

再来看看接任张铮班子的几位“后起之秀”。辽宁号新任舰长、政委分别由原副舰长刘喆、副政委李东友接任。这两位同志跟着张铮舰长一起在辽宁号上摸爬滚打快4年了，可以说对辽宁号的整个运作除了原张铮舰长等几位老同志外再无人能出其右，所以他们转任主官是水到渠成的事当然也是他们自身努力的结果。

就拿新任刘喆舰长来说，看看他为数不多的公开的简历可以看到他大学毕业于中国人民公安大学，结果他却成了辽宁号舰长！这个跨度不是一般的大！如果按传统的论资排辈来讲，他都不算是海军的“科班出身”，可见刘喆舰长自身付出了多么大的努力。同时也能看出中国在航母舰长的人选上也跳出了常规，有了点“不拘一格降人才”的意思。

不过参照美国这样的航母大国成熟的舰长培训体系来说，中国航母的舰长选任也只能破格进行。美国航母舰长选任的一个“铁律”是：舰长必须出自舰载机飞行员。中国自己的媒体《中国国防报》曾援引国外媒体的报道称：美国航母舰长为上校军衔，副舰长为中校或上校军衔，规定只有在舰上驾机起降超过800次、拥有3000小时以上的飞行记录，且担任过飞行中队长或舰载机联队长职务的优秀指挥官才有资格担任航母舰长或副舰长。如果按照这个标准，中国只能高薪聘请美国的舰载机联队长做舰长了（一笑）。即便是英国这样航母不算很强大的国家，其航母舰长的挑选也是千挑万选千锤百炼，候选舰长还要送到美国的大型航母上去见习。英美两国算起来同宗同族，两国又是铁哥们，英国可以把候选舰长送去美国航母上见习，中国连看看美国航母如何运作的机会都没有，这就不用奢望了。

因此在航母舰长的培训上中国也只有“自力更生”这唯一途径。从中国培训航母舰长的历史来看，中国很早就已经开始了航母舰长的培训。据《解放军报》的公开报道，早在1987年3月中国的“航母之父”时任海军司令刘华清将军就向总参和国防科工委等部门汇报了有关于航母的规划，两个月后经中央批准海军就在广州舰艇学院开办了首届据说也是唯一的一届“飞行员舰长班”。该“舰长班”从1千余名海军航空兵飞行员里挑出了10个精英进行深造培养。不过这个班上的10名精英最终都未能成为辽宁号的舰长，究其原因没有公开报道，个人臆测可能是中国航母的装备时间晚于预期使得这批精英未能与辽宁号同步前行。但中国这次的努力毫无疑问的给中国航母舰长的培训奠定了基础，为中国航母舰长的培训进行了实质性的探索。不能因为这个培训班没能培训出航母舰长就否认这个班对中国航母的推进作用。

未来，中国航母的舰长一定会在舰载机飞行员中产生，但短期内肯定无法实现。可以设想，戴明盟及戴明盟们这一批中国最早培养出来的舰载机飞行员未来的去向：一部分可能会成为舰载机教员；一部分可能会成为舰载机着舰指挥员；还有一部分可能会进入院校成为舰载机理论研究员。而在这批人的基础上，未来的一批或几批舰载机飞行员可能就有极少部分，也就是精英中的精英，他们会成长为舰载机联队指挥官进而成为航母副舰长、舰长。但这首先有赖于中国舰载机航母飞行员基数的扩大。谁都想把舰载飞行员的基数扩大再扩大，但说来容易做起来难。舰载机飞行员的培训又是一个相当庞杂的系统，不仅耗费资金更要耗费时间。目前中国还没有建立起完善的舰载机飞行员培训体系。戴明盟这一批舰载机飞行员是通过从空军、海军航空兵中挑选出精英飞行员再进行舰载飞行培训。这在之前毫无舰载飞行经验的前提下实属无奈之举，但这种方式不利于培养大量舰载机飞行员。

在中国宏大的航母规划当中，舰载机飞行员的培训毫无疑问是重中之重。从舰载飞行理论方面来讲，通过这几年辽宁号航母上多次的舰载机起降试验、训练，中国对于舰载机飞行的理论已经探索成熟，舰载飞行理论不太可能再成为我舰载机飞行员培训的瓶颈问题。从硬件上来说，除了之前唯一的舰载飞行员训练基地——西安阎良航空基地外，近年在渤海湾西北岸的荒地村也建立起了一个舰载飞行员训练基地。有两个基地同时对舰载飞行员进行培训效率是肯定要提高的。从经验的积累上来看，中国的军队长久以来有“传帮带”的优良传统，戴明盟们成熟起来之后，一批又一批舰载飞行员的经验积累和传承是我舰载飞行员培训的最宝贵财富。戴明盟这批中国舰载机最早最伟大的探索者无疑也会为以后的舰载机飞行员的培训做出巨大贡献。

以辽宁号24架歼15计算，也就是2个飞行中队，再按1到2个飞行中队的盈余来计算，辽宁号至少要培养出3到4个飞行中队的舰载机飞行员。这或许是中国最早一批舰载机飞行员以50人为单位进行培训的原因所在。到了001A航母形成初步战斗力的时候，中国应该能够拥有6到8个舰载机中队飞行员，也就是70名到100名左右的舰载机飞行员。以此类推，到中国拥有002A，也就是第三艘国产航母的时候中国应该拥有200名以上的舰载机飞行员。在这个基础之上，出身于舰载机飞行员的航母舰长出现的可能性将大大加强。

如果笔者分析靠点谱的话，可以这么设想：张铮等人可能会更进一步，成为中国海军的决策层领导，他们将更加积极主动的推动中国航母事业的深入发展。而刘喆等人，也同样有机会进入更高的晋升通道，同时他们的选择或许也更丰富一些，他们有成为001A航母舰长的机会。而在辽宁号、001A航母以及未来的002、002A航母上培养、成熟起来的舰载机飞行员就有可能成为航母舰长乃至航母编队指挥官（司令）。001A服役的时间有可能在2020年左右，以一艘航母7-8年的建设周期来算，002A航母出现的时间节点则在2035年左右，距今正好20年。以一个舰长培训时间20年来计算，002A航母出现一名舰载飞行员出身的航母舰长正当其时。

从中国航母的规划来看，中国在航母这一问题上的谋划是无比宏伟的长远的，中国需要时间，当然，还需要钱