2022年刚刚过了一半，超级大国海军就有不止一架舰载机从航母或者两栖攻击舰上直接掉到海里去了。比如前不久F35C在降落时在斜角甲板上独自跳了几圈华尔兹后就出现坠海事故，还有鱼鹰等旋翼机的坠落事故；而最近又有一架超级大黄蜂战斗机直接从航母的甲板上坠海。而最近的这次坠海，与早先的F35C坠海事故还有很大的不同。F35C是出现了降落期间的操纵失误，提前撞击甲板并且尾钩也没有勾住拦阻索，因此导致在甲板上自旋运动后坠海；而最近的F18的坠海，特殊之处就在于既不是拦阻降落出现了失误，更不是弹射期间出现了故障，居然是被一阵强烈的甲板风，直接把舰载机从甲板上吹到了海里去了。这类事故本身在二战之后就非常罕见和离谱。这是因为现代主力舰载机其实都很“重”，



像超级大黄蜂战斗机即使是空载和半油停放状态，那么其自重也往往在20吨上下。20吨的飞机，真不是一般的风力可以轻易吹的在航母甲板上自行大范围移动的。舰载机被强风吹到海里去，基本上还是二战以前，各国都使用自重最多五六吨级的螺旋桨舰载机的时代。但是即使是当时，如果严格按照规范操作，也很少出现舰载机被强风吹入海中的现象。毕竟如果舰队面对风暴的到来，都会提前把所有舰载机收入机库避风。即使在台风外围，一般的航母也不敢把大量舰载机留在甲板上。而航母甲板上的大部分舰载机一起被“吹”到海里去，只有在水上核试验期间，作为爆炸效应物的旧航母和上面的舰载机才出现过这种极端的状况，而把绝大部分舰载机都吹到海里去的已经是核爆强冲击波而不是自然界的任何海风了。




因此能把自重至少20吨级的超级大黄蜂轻易吹到海里去的阵风，应该至少有10级；也就是相对风速在25米每秒以上。而按照超级大国海军的航母正常操作规范，凡是外界的海况高于6级，也就是自然风速超过18米每秒，就应该立即停止舰载机的收放作业。如果在全航母停止收放作业期间，还有舰载机被吹到海里去，那么就不是自然事故而是人为责任事故了。因为停止正常起降期间，如果再有舰载机被吹海里去，有极大的概率是甲板临时停机区，特别是在前甲板临时停放的舰载机没有迅速挂好起落架和甲板之间的临时固定索所致。一般来说，只要舰载机在甲板上被牵引到临时停放机位，就应该由专职人员立即挂好固定牵引索。在所有的牵引索都设置到位的情况下，即使面对15级台风，也就是每秒45米，



以上的相对风速，也不会导致舰载机被吹到海里去。从各种透露出来的内部报道来看，现在超级大国航母操作人员的专业素养和严谨负责的态度已经越来越差。很多甲板操作人员都是没有经过充分培训和现场实践的新手。在冷战时代，超级大国海军基本都以经验丰富的甲板操作人员为主力，原则上不允许当年刚刚上舰的新手负责甲板上的重大操作，比如负责放飞和回收舰载机的现场动作。如果必须用到当年上舰的新手参与甲板操作，也一定要有资深操作员在现场带班和监督。而当前，一方面是冷战年代有丰富经验的甲板操作员很多都到了退役年龄；甲板技术人员出现严重的青黄不接状态；另外在于军纪普遍涣散，说白了就是有经验的甲板操作资深人员，都尽量地躲在航母舱内遥控指挥，而不愿意高频率到甲板上，



享受暴晒和风吹雨淋，还有舰载机的超强噪音和各种高温气流的冲击；被迫上甲板上干“粗活的”，大部分都是刚刚入列的新兵，特别以黑色涂装以及拉丁有色人种为主，这部分人第一没有实践经验，第二没有“师傅”在现场指导，另外文化层次和动手能力也普遍低下，导致简单的“栓飞机”都栓不好，于是大黄蜂就“顺利”下海了！