如果问我军的军迷，过去10年我军发展速度最快的军种是哪个，那回答火箭军的与回答海军的，应该能各占一半的位置。确实过去10年我军的盾舰数量从4艘增长到40艘，新服役各种作战舰艇上百艘，大中型水面作战舰艇数量翻了数倍之多，说发展最快那是毫无问题的；而这跨越式发展的背后，全靠着我国快速进步的造船业来作为支撑。

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这两天11月世界各国造船工业的相关统计数据也出炉了，按照各船级社的统计，刚过去的一个月我国造船工业总计接到了46艘合计156万修正总吨的订单，已经占到了世界造船业总订单的55%之多。将过去几年的竞争对手韩国，以48万吨的优势甩在了身后，也是宣告世界造船业的格局从10年前的中日韩三足鼎立发展到5年前的中韩两家争雄，进一步发展到我国独领风骚，一国造船规模超过世界剩余部分之和的时候了。

从数字上来说，这个一月156万修正总吨的数字还是相当可观的，福建号差不多8万吨，四舍五入那就是一个月接了19艘大型航母规模的订单了。当然民用船舶吨位的衡量标准不能直接与军舰等同，军舰用的排水量吨与民用船舶的载重吨、总吨、修正总吨都是不能等同的，总吨本身是个容积单位，修正总吨是个加上了修正系数的统计值，说156万修正总吨是19艘航母当然不准确，但也很能体现出我国造船工业强大的产能了。

毕竟航母虽然是个复杂巨系统，但这种复杂主要还是体现在各种子系统的研发与兼容上，难于设计难于整合；而从造船本身的角度说他不比LNG船或者高速滚装船/集装箱船更难造更需要造船业基础设施，但凡是个能造大型高速集装箱船或者天然气船的船坞都至少能造好航母的舰体，说我国能利用现有造船设施，一个月内开19艘福建号规模的航母的建造，那确实是没啥问题，就是没这个军费也没这个需求罢了。

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但毫无疑问，这种造船业基础设施和工业产能对海军的建设来说是非常重要的，任何一个国家海上力量的组成都不光包括海军本身，英国当年作为世界第一海洋强国不光是因为他们有着全世界最强的海军还有着世界最大的商船队和劳动生产率最高的造船能力；二战后美国能统治海洋，那是因为有整个西方世界来充当他的商船队，为他的海上利益提供造船能力。这放在今天也一样，海军是为了维护海洋利益而存在的，争夺制海权是为了让自己的商船队使用海洋并阻止敌国来使用他。

有了民用造船业的强需求和高利润，造船工业就能有自我造血能力去更新设备去培训工人去扩大产能去提升劳动生产率；这样才能维持我国军备采购体系‘保本低利免税‘这一原则正常的维持和运转下去。人民海军之所以能这么快速，这么一艘接一艘的建设新航母，那是因为江南与大连两厂通过民用造船早早就建设好了船坞等基础设施，培训好了熟练的工人。我国的大型两栖舰艇之所以能这么便宜，能一口气造3艘075与8艘071，那是因为造船业有现成的供应链有足够强的能力。

反面教材莫不过印度与美国，印度人就是民用造船没发展呢就先去造中型航母，结果就是因为没有合适的船坞，被迫三次下水来回辗转。美国海军现在所面临的困境，也是因为美国造船业的溃退所导致的，整个造船工业完全依靠造军舰来运转来养活，结果就是原本不该美军承担的成本也要美军自己来出钱。

要一年造更多的驱逐舰，好啊那要另外加钱给造船企业建设生产线招聘工人，等厂房建好了工人培训完了，几年时间都过去了。想要再建设一个大型船坞，来解决美国现在只有一个船坞能造航母，3个船坞能勉强修航母的窘境，那也可以，但得美军自己出钱。一个能建新航母的船坞放在美国造价得比航母本身还贵，这种成本全都分摊在舰艇采购成本里，结果就是圣安东尼奥这种和我国071差不多的大坞登，我国出口价不到2亿美元，美军自用价要22亿。

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同样的还有劳动生产率，我国造船工业能通过造民船的利润不断进行设备更新，提高技术水平提高劳动生产率，加快造船效率，而美国造船工业因为缺乏投资，其造舰速度也是缓慢的。同样是大驱，我们能开工第二年下水，下水第二年试航，试航第二年交付，美国海军那现在就是开工等5年。福建号的开工比企业号还要晚了1年，现在福建号都下水半年了，企业号才刚到入坞总组的阶段，还处在一堆钢结构件看不出舰体外形的状态。

当美国人造同样规模的船壳成本是我国的10倍的时候，当美国造一艘主战舰艇耗时是我军2-3倍的时候，当美国的年服役舰艇规模上限只能达到我国三分之一乃至更小的时候，再去讨论什么存量上的差距，就已经完全没有意义了。说句难听的，在总体战体制之下，我们能接受一艘航母被重创乃至被击沉的代价，反正修好了也就几个月，造艘新的也就两三年，这个损失不难补充。但全国只有3个船坞能修航母，被击伤就等于未来两三年没有战斗力，建一艘新航母要12年时间的美国能够接受吗？

这实际上才是造船业一天比一天更发达，我们的造船业规模，能力都在世界领先的最大意义。造船业与航运业是海军的根基，没有强大的造船业与庞大的航运业，海军就是无根之木无源之水，皮之不存毛将焉附？