随着生活水平的提高，家用轿车已经成为日益普及的工具。开车出门多了，经常会有些小的剐蹭磕碰在所难免。刮擦磕碰了自然很不美观，就需要重新找平喷漆。不过内行的修车师傅会告诉你，如果磕碰只是凹陷而不是漆面破裂或者形成死褶，那么最好保留原厂漆面，只做重新敲平的补救即可，而不要动辄大面积打腻子重新喷漆，尤其价格较高的车辆，原厂漆尤其宝贵。原厂漆可以确保十几到二十年不损坏，而后来补救的油漆面可能只维持几年。从这类事情上，瀚海狼山（匈奴狼山）也算是学到了一点关于轿车原厂漆的知识。其实当代的先进飞机，也是非常注重“原厂漆”的。前几天谈到。目前对隐身要求越来越高、飞行速度越来越快的第五代甚至未来的第六代战机，对飞机表面的蒙皮强度、抗变形和抗热要求越来越严格。



甚至到了3马赫高速下都要求不会气动变形，耐热可以超过400摄氏度以上的程度。因为一旦高速下战机外壳变形就会影响隐身效果。如此之高的全面要求，主要通过高质量的复合材料来实现。而高端航空复合材料，也会应用到一些高端跑车和豪华轿车上，明显是增加卖点。而这类复合材料一旦破损，维修起来更麻烦，一般的维修点根本处理不了。这种处理不了，既包括复合材料的复原本身，也包括复合材料上的漆面处理。其实这种技术的提高导致维护上越来越高端复杂的局面，在高端战机和高端跑车上都是一样的。过去冷战年代的大量2代战机，为了准备核战，甚至表面油漆都不喷涂，只保留航空铝材的原色，就是认为强烈核辐射之下，纯铝材表面有更强的反射能力。而降低光辐射的危害。



此时的战机如果出现气动破损或者战损，只需要地勤用铝板修补，然后打上铆钉加固补丁就可以了。而到了当代，特别是隐身战机出现以后，再出现破损或者战损，一般的地勤维护人员就基本傻眼了。因为不但要修补隐身涂层，而且要修补原厂底漆。这难度就像现在的普通修车店的师傅，根本不敢接超级跑车的碳纤维外壳的修补活一样。因为一旦涉及高端复合材料，包括底漆和隐身涂层，就需要原厂的高端真空喷涂车间，绝不是过去找几块铝片打几个补丁就能修好的。也正是因为现代隐身机对“原厂漆”的要求越来越高。因此经常出现隐身机在正式交付前的试飞中，只是以有底漆的状态就开始试飞。这种底漆目前又有多种颜色。有的是黄色底漆为主，一般是陆基隐身机采用；而大面积采用绿色底漆的，则大多是准备上舰的舰载机。


绿色底漆明显更强调耐海上盐雾的腐蚀性。那么为何生产厂家不等这些隐身机的外观隐身涂层完全到位之后，再进行出厂试飞呢？其实这和航母完成试航，再最后喷涂飞行甲板的涂层是一样的道理。隐身机对隐身涂层的完整性要求极高；一旦喷涂就不能随便再开口破坏，而提前试飞，可以发现和排除微小故障，不必等到极为高端的隐身涂层完全喷涂后再在上面随意开口进行内部的调整。可以说到了6代机时代，仅仅机体表面材料和先进涂层能全面玩得转的厂家，已是凤毛麟角！