万豪酒店地图分裂中国的事刚过，奔驰随前赴后继。


5日凌晨，奔驰在C级轿跑的海报上，赫然标上了一句所谓的“达赖名言”。


达赖是个什么货色大家都知道，讨伐奔驰也没有什么意义。我们该思考的是，外企接二连三辱华的背后，究竟藏在什么常人难知的秘密...


杀入中国的外资企业


1978年，工业部长周子健率团前往德国，与戴姆勒—奔驰公司洽谈合作事业。怎料奔驰没瞧得上中国，而代表团也没选奔驰，反而更中意大众。


六年后，在中德合资企业签字仪式上，哈恩博士（大众CEO）极其兴奋，大手一挥就开始指点江山：


中国旺，大众（外企）就旺。


2000年，哈恩一语中的。七八十年代来华大规模投资的外企基本赚得盆满钵满，中国市场成就了德国的奥迪、大众，日本的丰田、东芝，韩国的三星、现代，美国的通用、iPhone；而外资也撑起了上海、深圳、东莞、厦门等地的早期繁华。


于是，他们又喊起了哈恩博士那句话，不过名词却对调了：


外企旺，中国就旺。


这话可以说猖狂至极，但不无半分道理，原因很简单，两个字：技术。


强大的技术壁垒


2015年，当发改委60亿罚单传回美国时，高通CFO办公室发传出一阵咆哮：


没有我们（外资），中国能有今天？


中国确实没有以前重视外资了，1978年，我们重点提出：引进先进技术。三十年过去，外企把钱赚疯了，但真正向中国转移技术的却寥寥无几，以至于我们在许多行业都显得竞争力匮乏。


2005年，中车旗下的青岛四方机厂与日本川崎重工合作，共同成立青岛四方川崎车辆技术有限公司。合作是中国提供市场，川崎提供技术。但是，川崎从未向中国转移过核心技术。这为12年后中车竞标纽约地铁项目失败埋下了伏笔。


2017年，纽约交通局对外招标纽约地铁项目，中国中车与川崎重工进入最后决战。有人曾信誓旦旦的保证：


虽然技术略逊川崎，但中车的价格优势足以打动财政捉襟见肘的纽约市政府。


事违人愿。2018年1月25日，川崎重工宣布斩获纽约地铁项目，交易车厢1612节，金额高达231亿。纽约交通局说，选择川崎而非中车的原因，一是川崎地铁技术含量比中车高，二是日本服务更好。


大家不用讨论阴谋论，更与中美日关系无碍。三年前，中车斩获波士顿284列地铁项目，且在全美地铁出口数量高达1579辆。


很明显，中车这次败给川崎重工并不是“中国”这层身份。美国地方政府选择标准不一样，波士顿或许看重价格，而纽约交通局更看重技术。


相同的事还发生在2016年，青岛四方因26辆地铁车辆存在缺陷，最终被新加坡地铁项目组退回。


2010年，中国成为工业产值世界第一。即便如此，中国以技术、制造业见长的企业远远落后美日欧同行企业。


以“全球品牌500强为例”，排名前10的技术流企业，美国占6家，韩国占1家，排名第十的中国工商银行是金融类企业。


同样，在世界企业500强前10中，除开国家电网这头国有控股的巨兽，中国亦无一家技术流企业上榜。其中，日本的丰田、德国的大众、美国的iPhone分列第5、第6、第9，而中国同类排名最靠前的上汽则位列第41...


这就是赤裸裸的现实，在除掉忧关国家安全的重型工业领域，中国制造在其他领域还未赶上西方。


面对如此困境，工信部长苗圩痛心疾首的说道：


“中国制造”不像我们想象那么强大，西方工业，也没有衰退到依赖中国。


西方在这里等着我们


诸如奔驰、万豪之流的外企，辱华也不是第一次。外商其实打心里瞧不起咱中国，原因三点：


第一，中国部分领域还不够强大。你看最让中国人引以为傲的的航天技术，在美国刚刚发射的“重型猎鹰”面前，连人民日报都感叹：


第二，少了外企，中国就几乎没有今天。


第三点，也是最重要的一点。在某些势力的诱导下，很多中国人认为中国可以逾越工业化发展阶段，直接进入以服务业为主导的经济结构。


如果我们信了这种谣言，中国用70年才建立起的工业体系，咱国人准备去玩服务业，西方能不开心吗？


我们做无任何技术含量的第三产业，西方乘势填补中国制造业的空档。不出10年，外资将再次占据中国经济半壁江山，他们又可以踩在中国人头上作威作福。现在低个头、道个歉，算个屁。


外企一次又一次的辱华，是因为他们看见了国人在制造业上的迷茫；我们一次又一次的群情激愤，归根结底还是我们不够强大、不够自信。


等咱中国真到了天下无敌的境地，谁又在乎网上的嘴炮、谁又敢触犯天威？真正的自信与强大，是如罗斯柴尔德的名言：


实力（金钱）一旦作响，坏话随之戛然而止。