（黑鹰来到中国几十年仍是我军最可靠直升机，汶川大地震救援，黑鹰表现同样最佳）
黑鹰直升机是美国在上世纪七十年代研发的一款四旋翼、双发先进通用直升机，至今为止已经在美国和美国以外的几十个国家服役几十年之久，是一款非常先进的运输直升机。黑鹰直升机从量产开始，连同全部改进型号已经生产了超过4500架，是世界范围内生产数量最多的直升机之一。而且，根据美军的安排，黑鹰预计还会服役很长一段时间。受此影响，黑鹰也将成为史上最长寿的直升机产品之一。中国在上世纪八十年代也曾利用当时和西方相对友好的关系，进口了24架民用版黑鹰直升机，现今仍有20架在役，该机也是我军目前性能最可靠的运输型直升机，尤其是在高原复杂环境地区的任务中，黑鹰直升机更是表现出了高可靠性的优点，深受官兵喜爱。受此影响，在二十一世纪前后，国内相关企业也启动了对黑鹰直升机的借鉴研发项目，也就是目前的直20项目。
黑鹰是目前世界可靠性最高的一款直升机，美国为这款直升机的设计做了取舍
作为美国在二战后大规模量产应用的第一款通用直升机，UH1直升机在越战中为美军立下汗马功劳，深受美军基层好评，甚至一度成为美军越战的标志性装备，但是，正是越战，也暴露了UH1直升机的一些不足。

（借助改进型运8运输到高原接受测试的黑鹰，中型运输机搭载能力限制了黑鹰的尺寸）
二十世纪六十年代中期，鉴于美军当时重要的运输直升机UH1在越战中暴露出大量问题的现实，美国陆军开始考虑下一代更先进运输直升机的研发计划。1972年1月，美国陆军向美国工业界颁布了通用运输飞机系统方案征求书，"要求该型直升机要在性能、生存力和维护性方面达到新的标准"。1976年春，美国陆军开始对参与竞争的两款直升机原型行进测试对比，而在这个决定胜负的关键时刻，黑鹰的原型YUH-60A直升机的一个意外却促成了黑鹰直升机的胜利。
根据公开的信息显示，在1976年春那场事关生死的测试中，"一架YUH-60A在夜间试飞中不小心降落在肯塔基州坎贝尔堡附近的一处密林中，导致旋翼受损但没有人员伤亡，更换旋翼后自行飞回基地，随后仅进行细微修理就重新试飞"。而这个意外事件不但没有对YUH-60A造成任何负面影响，反倒给拥有决定权的美国陆军留下了深刻印象，"1976年12月23日，西科斯基YUH-60A被美国军方评为获胜者，并获得UH-60A"黑鹰"首批订单"。大名鼎鼎，畅销全世界的黑鹰直升机就此诞生，在其后，黑鹰直升机一直垄断着美军的通用直升机领域，直到今天，黑鹰在此领域的地位仍不可撼动。

（作为一款10吨级直升机，黑鹰内部不能搭载车辆的问题同样很突出）
因此来说，黑鹰直升机还是非常不错的，整体性能也被世界公认，但是，为了这些性能，黑鹰也做了一些牺牲。
据资料显示，黑鹰直升机"旋翼和尾桨都是4叶的，可承受23毫米炮弹的射击。每片旋翼桨叶由钛合金翼梁、玻纤蒙皮、蜂窝芯、前缘镍磨损护套组成"，在其他重要部位，钛合金和复合材料也大量应用，很好的提升了黑鹰直升机的可靠性能和抗打击能力。而为了达到极端安全性能，尤其是抗坠毁性能，黑鹰直升机也进行了扁平化设计，没有应用尾部舱门设计。再加上战术运输机空运需求对直升机尺寸的限制，黑鹰直升机内部运输人员数量就非常寒酸了。
作为一款10吨级直升机，黑鹰只能运输11名全副武装的士兵，或者6副担架。而和黑鹰直升机相比，国产4吨级的直9型直升机运输型人员运输数量也达到12人。当年和黑鹰直升机一起竞标中国直升机项目的、吨位相当的欧洲美洲豹直升机运输人数更是达到20人，欧洲现役最新的NH90运输直升机也同样是一款10吨级直升机，运输人员数量也达到20人，而且，NH90还有尾门设计。
只不过，在外挂能力方面，黑鹰还是很强悍的，黑鹰直升机最大外挂重量超过4吨，美军M777型和中国AH4型超轻型155毫米榴弹炮都可以由该机挂载运输。

（当年和黑鹰竞争中国直升机项目的欧洲美洲豹直升机人员运输能力超出黑鹰近一倍）
因此来说，作为一款世界最可靠直升机，黑鹰完全符合了美军当初的设想，符合了美军对通用运输直升机的要求，该机的安全性能也是世界第一水平。但是，黑鹰的这种成功也有美国直升机产业发达、黑鹰舍弃的部分性能完全可以由其他机型替代的因素，而这些基础，其他国家尤其是中国就未必具备。
黑鹰的缺陷在美军中不是问题，在中国就会成为问题
作为世界上安全系数最高的运输型直升机，黑鹰直升机的各项安全性能指标都非常突出，黑鹰直升机的一些设计思路也曾让中国使用者眼前一亮。根据公开的信息，和我军现役主力米17直升机相比，黑鹰直升机的零部件总数量就非常有限，远低于米17数量，而这样的设计据称也极大的提升了黑鹰直升机的维护性能。而且，在高原地形应用方面，黑鹰也同样是世界最高水平。受此影响，早在上世纪九十年代，在我国直升机产业取得很大进步之后，国内就曾想要研发中国版的黑鹰，并在本世纪初公开了一款中国版黑鹰模型。
但是，作为美国直升机科技集大成者，黑鹰的众多设计和基础材料明显超出了中国直升机产业当时的能力。而在其后，国产版黑鹰项目很可能转入低速发展阶段，直到近些年直20曝光为止。

（欧洲最新的NH90同样为10吨级，内部搭载能力同样强于黑鹰）
直20直升机作为黑鹰直升机的国产化版本，整体性能和设计思路自然不会太差，在我军中，直20也有很大的应用前景，可以解决我军直升机应用中的很大一部分难题。但是，也正是参考了黑鹰的设计，直20也继承了黑鹰的一些缺陷，而这些缺陷在美军中是没问题的，但放到中国就会成为问题。
美军现役直升机应用大致分为三层，最底层是通用的10吨级直升机，也就是黑鹰；中层为介于10吨和38吨之间的真正的中型直升机，也就是22吨级的CH47支奴干直升机；高层则是38吨的重型CH53直升机。而这三层运输直升机体系之中，黑鹰担负的只是"战场出租车"的任务类型，也就是主要干一些战场"杂活"，不承担装备运输任务，美军的短距离装备空中运输、短距离大规模人员空中运输实际上主要依赖22吨级的CH47支奴干直升机和CH53直升机。但是，中国明显没有美军这样的基础，实际上，直升机产业能力强于中国的欧洲也同样没有这个基础。
受此影响，直20在我军中大多只能担负人员运输的任务，装备的搭载也只能依靠外挂来完成，对我军步兵机动作战很有价值的山猫全地形车也只能吊运，而这个现实明显会增加我军人装协同所需的时间。也就是说，直20最大的优势就是可靠性，一旦国产直8宽体型能在可靠性方面达到直20/黑鹰的水平，直20就会迅速失去一部分陆地使用价值。

（黑鹰的抗坠毁性能、外挂能力还是很不错的，想要规避黑鹰缺陷，可以在外挂能力方面下功夫）
若想弥补直20/黑鹰的不足，重视外挂和提升火力是不错的思路
直20对我军是非常有价值的，借助黑鹰的高安全性能设计思路，直20也将成为我军最顶用的运输直升机之一。在我国海陆空火各个军兵种，在作战和救护等领域，直20也都能发挥重要作用。因此来说，直20项目是没有任何问题的，但是，黑鹰直升机当初舍弃的一些功能也限制了直20在我军更大价值的应用。而若想要解决这个问题，重视直20/黑鹰的外挂能力，提升直20的火力水平是两个不错的思路。
黑鹰直升机的外挂能力设计原本就很不错，前文就已经提到，黑鹰最大外挂重量超过4吨，这个能力承担AH4超轻型155毫米榴弹炮的吊运都不是问题。借助这个思路，直20即便不能吊运AH4超轻型155毫米榴弹炮，也可以吊运超轻型的105/122毫米榴弹炮，而这样的应用明显会提升直20的价值。在此之外，作为一款10吨级直升机，直20的搭载改装空间是很富裕的，参照美军武装黑鹰的思路，以及我军对米17搭载对地火力支援武器思路的认可，中国也完全可以发展武装版直20，武装版直20也能最大程度发挥直20的优势。
因此来说，若是作为一款单纯的运输直升机使用，直20明显会显得浪费，我军也没有这样的基础。而如果想发挥直20的全部优势，增加直20的使用价值，重视外挂应用和提升火力是不错的思路。（CX）