建设世界级的战略空军一直是70多年来的梦想，但是战略空军可不是有两三千架先进战斗机就行了。本质上能在全球主动进行空中攻击与战略投送的空军，才能是真正的战略空军。因此本质上还要看战略轰炸机、战略运输机，以及大型加油机、大型预警机等多种大飞机的数量规模以及技术水平。其中战略运输机堪称所有大飞机梯队建设中的最基础也是最关键的一环。因为只有可以完全自主规模化生产先进的战略运输机，那么再生产大型加油机与其他的大型特种飞机都会变得很容易。而且最先进的战略轰炸机在内部的机体设计上也与大型运输机有很多相通之处；只不过战略轰炸机往往更追求外形隐身，或者具有一定的超音速能力而已。一旦有了完整的建造战略运输机的经验，那么再发展战略轰炸机，



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综合难度就会大大降低。长期以来，美苏的战略空军都是被羡慕的对象。因为两者都有原先强大到遥不可及的各种大飞机装备。比如美国空军至今纸面上还有150多架战略轰炸机在服役。另外还有超过1500架的现役大型运输机、加油机、预警机、反潜机等大型飞机。仅仅一个海外战争，就出动各种加油机接近1000架；在不到80天的作战时间里，进行了超过100万吨级的空中加油。这个超级纪录一直保持至今。而苏联时代也曾经研发了全球最大的安225战略运输机，全球最大的图160战略轰炸机。就算第二档的安124运输机仍然有几十架活跃在当今大件空中运输的一线。而谁谁家对这种状况只能不断的羡慕。平时依靠进口的二三十架伊尔76，解决远程空运的问题。不过随着自主设计的4发大运的批量下线。



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十年积累下来，蓦然发现很快就有接近200架的4发大型运输机了。这其中有40架仍然是通过各种渠道，原装引进的伊尔76或者伊尔78。不过随着自产的4发版本年产量逐年增大。不知不觉间，战略运输机队的总规模已经世界第二了。最直接的体现，就是4发大运已经可以在洲际之间进行了不止一次的大规模战略投送。至于几架规模的出国运输更是家常便饭。而且随着自产“大酒桶”发动机的性能稳定与产能发力，限制4发大运年产量的最后一个阻碍将彻底消失。以后年产30甚至到50架都不再是梦想。其运载能力也完全到达了原本220吨级战略运输机的设定目标，也就是有接近70吨的最大运力，整体性能已经看齐了C17系列。不过这也带来了一个新问题。那就是C17在超级大国空军的总服役数量，




也不到280架的总规模，而且C17已经停产多年。在今后动力全自产化以后，那么即将下线的220吨级大运的总数，不用5年就可能超过C17的现有总量。这再次体现出任何所谓的高科技产品，一旦被谁谁家突破，就立即成为大白菜的基本规律。就算是再拿出150到200架改装为战略加油机，那么高速下线也只能维持10年。那么10年之后呢？这可以说是过去完全没有想到过的“幸福的烦恼”。数量最终多到机库停机坪统统放不下怎么办？谁有更好的解决方案？