所谓有比较才有鉴别。以前看F22A的飞行表演，特别是向上垂直机动最后发展到大角度悬停的动作，感觉就是4个字：叹为观止。但是在当今看了J20的垂直向上机动，同步再加横滚落叶飘之后，会突然意识到F22A的垂直机动好像哪里有问题！实际上动作还是那个动作，只是有了对比之后才发现蹊跷。这就是现在感觉F22A垂直系列机动其实是相对缓慢呆板的。好像每一个动作和下一个新动作之间的过渡都不是那么自然顺畅，给人的感觉是在每个动作衔接前都要先“考虑”那么一秒或者半秒。相反，J20的垂直向上机动却是一气呵成，完全不需要中途哪怕有0.01秒的停顿，其动作的复杂程度和难度不在任何人类的大脑的思考速率之内，基本都是靠飞行员的肌肉记忆来高速完成！如行云流水一般，




在空战中是有极高的实战价值的，也就是动作的敏捷性和高速率完全在对手飞行员的脑力思考和来袭空空导弹的弹上电脑的反应速度之外，还没看明白J20的完整动作细节，就已经被J20反咬尾或者完全脱离了来袭导弹的最大视场范围。可以说在4维空间中都获得了行动的自由。至于看看F35的飞行表演，就那么几个动作之间衔接明显比F22A还慢，这说明F35的“肥电”外号，整体上可算是实至名归。既然差距明显，为何F22A和F35不去模仿J20的轻盈复杂的超机动呢？不是不想，而是不能。顶级战斗机做超机动动作，特别是需要耗费本身动能和推力最大的垂直向上复杂机动，是最能体现某种战斗机真实推重比和飞控软件成熟程度的有效途径。尤其是在航展上进行飞行表演，此时几乎所有的表演机，




都不外挂任何武器，而且内油一般只加二分之一甚至更少，同时把发动机的加力系统打开，也就是以最大的推力指标，来推动最小的机体自重，再加上本身飞控软件的最大控制度和敏捷度，来向世人展示本机可以玩出的特异性动作。此时本质上就是在飞机的最大推重比之下，再展示飞机和飞行员的个人抗极限过载能力。不过在当前高端飞控软件把握大局的情况下，飞行员个人的能力其实已经不是最重要的了。而飞控软件的极限性能又很难简单地横向对比。也就是很说：很难直接通过观察飞机的超机动能力，就能现场得出结论说谁的飞控更好而谁的飞控一般。这是因为不同战斗机有不同的气动布局，F22A的飞控只能适应F22A的常规布局，而J20的飞控只能适合J20的鸭式布局。如果两者的飞控互换。



反倒可能导致两种战机谁也飞不起来。从这点来看，很难通过战机的超机动能力来判断飞控软件编写水平的高低。那么现在才看出F22A和F35的垂直向上机动能力远远不如J20，只能有一个合理的解释。这就是三者的推重比，以J20最为优异。说到这里可能有人要不服了。因为F22A上装配了2台性能超级先进的F119发动机，双发加力推力很可能达到34吨，而F35上安装的是F135发动机，单发加力推力就在18吨级以上。而J20上安装的到底是WS10的IPE版还是真正的WS15，到目前还有争论，你怎么敢说J20现在的推重比，能比F22A与F35都大呢？难道WS15单发加力推力已经到了20吨以上不成？其实这里不是要辩论J20目前到底用了什么发动机，其最大推力是否已经超越了F119发动机的普遍装机版，主要是要提醒推重比可不单纯只有推力极限，



一个指标。推力极限在这里只是分子，还有个分母其实更重要。这就是某种战机的真实空重，尤其是作为航展表演机在内油极少的情况下，某种战机的真实空重指标在此时就很突出了。说白了就是一句话，F22A和F35做不出类似J20特别轻盈的垂直向上超机动动作，飞得明显迟缓，动作衔接不流畅，与这两种飞机的空重都严重超标有巨大的内在联系。虽然说力大砖飞的道理谁都懂，但是砖头飞出的动作再花哨也比不过空中的燕子。就是因为燕子的自重天然比砖头小得多。有人认为机体庞大的J20真实空重很难超过15吨，最多也不会超过16吨，这个指标相当惊人。而F22A的空重高达19.8吨，F35A的空重也最少有18.5吨。即使以16吨算，那么机体尺寸比J20还小了一圈的F22A，其空重居然整整多出了3.8吨。




两者都是双发隐身主力战斗机；这可真比燕子和砖头的差距还大。那么F22A的空重为何如此大呢？过去瀚海狼山（匈奴狼山）也研讨过这个问题，就是F22A内部据说有一套液氦循环冷却系统，也有人说是液氧，总之是为早期功率极大的有源相控阵雷达全程降温的，同时也可以兼顾为发动机的喷嘴降温，来降低整体红外特征。仅仅这一套系统就增加了将近3吨的空重。而到了F35，则直接用油箱的低温燃油循环为相控阵雷达和喷管降温。虽然比单纯用外在的液氦降温省了一些自重，但是系统本身的复杂管道遍布机身，整体上也有那么1吨以上。而J20被认为用完全不同的巧妙方法为雷达和发动机降温。完全省略了复杂的内部冷却管路。其自重比另外两种隐身机轻得多；机动能力自然登峰造极！