两攻是平头大板已经没有异议。瀚海狼山经过独家研判还发现。两攻的机库部分的面积很可能非常的惊人。即使不是目前已经成型的国产舰艇中的第一名，也肯定要排在大辽的前面。在全球航空舰艇中，其机库面积也是绝对一流的存在。就来具体谈一下研判依据。对航空为主的舰艇来说，机库面积的大小非常关键。海上70%以上的时间气候恶劣。6级海况的天数，在北半球一些海区，占据60%以上。而风浪一旦超过6级，就是10万吨的航母，也会出现甲板严重上浪的现象。甚至会出现一个埋头大浪，从前甲板打到尾甲板。此时要确保所有舰载机的安全和可靠，仅仅在甲板上靠帆布包裹根本没用。最好的办法，就是全部收到机库中。因此一艘航母、准航母或者两攻，能最多带多少舰载机，包括固定翼舰载机和直升机，往往由他的机库面积做最终的决定。除非遇到同伴航母不能回收舰载机的情况。
否则任何一艘航母或者其他载机舰艇，都不敢把甲板和机库同时停满舰载机。这样就无法调度了。而甲板上能放飞和回收多少舰载机，很大程度上也是由机库的面积、升降机的面积和提升效率决定。因此任何载机大舰，他的机库面积都有指标性意义。有一点无须否认的是，美国海军至今有全球最丰富的航母实战经验，因此美式航母的机库面积，在全球都是一流的。到了1956年左右开始服役的小鹰级航母，其机库面积，就达到了前所未有的6919平方米。可以把至少40多架主力舰载机和配套的预警机、直升机等全部回收到机库中。而到了吨位更大的尼米兹级，其机库面积对比小鹰级，并没有明显的扩大，仍然维持在6900平米的级别。截止目前，全球已经成型的载机舰艇中，第一种机库面积超过7000平方米的，大概率就是福特级。其他跟着美国海军学的西方国家的载机舰艇的机库面积，相对于其舰艇本身的吨位，同样相当可观。
西班牙的阿斯图里亚斯级，满排吨位只有16700吨，比055大不了多少，其机库面积居然有2300平方米。而满排4.25万吨的法国戴高乐号，机库面积有4600平米。为了获得更大机库面积，戴高乐号甚至不惜降低整体强度，让机库的墙壁侧模块有明显的外飘。获得的好处是，仅仅4600平米的机库面积，就能把30架以上的阵风M和配套的预警机和直升机在海况不好下，全部回收到机库内。就算是至今没有资格装备正规航母的日本海自，也疯狂的追求大面积的机库。在满排刚刚3万吨出头的出云级上，居然设置了长167.64 米，宽24.38米，高6.7米的“特大”机库，总面积超过4088平米。日方经常把这点拿出来显摆。而整个苏联时代，在航母的设计上长期走弯路，甚至很长时间把航母叫做“载机巡洋舰”，同时苏式航母为了适应高纬度的严寒和携带重型导弹，不断被船上的其他设施挤占机库的面积。
因此到1143.6型航母上，满排超过6万吨的库兹涅佐夫号的机库面积，居然只有3978平米，这个数字不但低于戴高乐号，甚至也被出云级超过了。由于大辽舰也是在1143.6型航母上的续建，因此外界研判大辽的机库比库舰大不了多少，这是日本人经常拿来说事的一个方面。其实这还不是苏式航母中最差的。俄罗斯给三哥改造的超日王号，最终机库面积只有2800平米。以上说的都是航母和准航母，那么美国4万多吨的两攻，机库面积都是多大呢？早期的塔拉瓦级，是2712平米。而到了后来的黄蜂级，缩小了不少，只有1980平米了，只相当于塔拉瓦级的73%。这是因为黄蜂级的机库采取了双舷侧升降机，而且大大缩短了长度，机库长度只有全舰总长的三分之一。而到了最新的美国级，机库宽度和长度对比黄蜂级变化也不大，估计面积只有2000平米左右。


而看看现在的新两攻。前半宽内升降机前缘，几乎到了靠近船头的部分。而船尾是整宽的主升降机。这代表了两个升降机前边缘之间的船体部分，都是机库的范围。如果全船长度是255米左右，那么目测整个机库的内部净长度，几乎接近200米，最低也有190米。完全超过了机库庞大的塔拉瓦级。在全球包括所有航母在内，恐怕也没有占据全船长度如此之长的大机库。估计新两攻的机库宽度在26米到27米之间。长度在190米到200米之间，这样两攻的机库面积，就在4940到5400平米之间。不但远超黄蜂级和美国级这些同类，就是出云和戴高乐级都被其轻易斩于马下。这说明谁谁家的海军，作战思想已经完全转变。海军今后也要全面飞起来。从这点也可以预测，第一代大平板的机库面积很可能不会小于福特级。难怪信心满满的选择了超级新舰载机！