F-15 VS F-16 VS F/A-18：飞行员的视角
F-15


F-15“鹰”于1972年首次飞行，1974年进入美国空军服役。鹰最显著的特点是它的大加速度和机动性。这是美国第一架发动机推力大于飞机基本重量的战斗机，允许它在垂直爬升时加速。它的强大动力，重量轻和大的机翼面积结合在一起，使鹰非常灵活。
F-16是从1972年美国空军轻型战斗机（LWF）原型项目发展而来的，该项目寻求一种小型、轻型、低成本、空中优势战斗机，高性能和易于维护，它在1980年10月达到了战斗准备状态。
当时LWF项目，诺斯罗普YF-17和通用动力YF-16一对一的竞争，1975年1月13日，在爱德华兹空军基地，美国空军部长约翰麦克卢卡斯宣布，YF-16已经赢得了竞争，成为美国空军的下一架空战战斗机。
尽管在LWF的竞争中输给了YF-16，YF-17（绰号为“眼镜蛇”，是诺斯罗普公司一系列设计的顶峰，从1956年的N-102方开始，一直延续到F-5家族）被选入了新的海军战斗机攻击实验（VFAX）项目，并发展到F/A-18，这一设计被认为是原来小型战斗机被放大为F/a-18E/F超级大黄蜂，其尺寸与原F-15相似。
F-16


在一场近距格斗中，F-15、F-16和F/A-18战斗机将如何在一对一中获胜？
美国海军前F/A-18飞行员丹·格林驾驶大黄蜂飞行了10年（90年代中期到2000年代中期），经常与F-16近距格斗。他说F-15的体积相对较大，速度较慢，容易被击败（就像F-14一样）。
格林说，一般情况下飞行良好的大黄蜂可以打败飞行良好的F-16，然而，大黄蜂飞行员通常必须处于F-16的顶部，因为F-16有可怕的推力重量，可以迅速摆脱麻烦。F-15鹰相对容易。虽然平常没有什么能打败F-15超视距战斗机，但在狗斗中，F-15的机头/俯仰能力相对较弱，与大黄蜂相比具有较高的阿尔法慢速能力。
大多数F-16飞行员都认为F-16有一个大嘴，更大的进气量，使通用电气发动机吸入更多的空气，从而提供更多的推力。
F/A-I 8


马勒布兰奇曾驾驶过许多不同版本的F-16，以及F/A-18C大黄蜂与美国海军进行交流之旅。他说，“F-16对F-15或F-22仍然是非常有能力。F/A-I 8E/F超级大黄蜂离F-16的推力重量还差得远。F-16可以爬到大黄蜂3000英尺的高空，然后飞奔过去把大黄蜂放进平视显示器里[射击]。F-16是一种速度战斗机，而大黄蜂喜欢指指点点，不断指指点点。”
综上所述，尽管飞行员发表了意见，但我们必须记住，在格斗中取得的许多成功都与飞行员最大限度地发挥战机能力有关。这里重申了Topgun的一个主要精神，即空战格斗胜负，不是单纯依靠战斗机有多先进，而是靠坐在里面的人。