有相当确切的说法，C919第一架次正式的商业航班在这个周末就会投入运行。这真是可喜可贺！正式投入商业运行，就意味前期所有的试飞取证工作都已经顺利完成；也意味着整个项目首次拿出了最直接的成果。此后就是逐步扩大产能完成大量订单的交付。就在几个月前，关于C919试飞工作暂停的消息满天飞，各种奇谈怪论就一起出来了。而据说试飞暂停是因为发动机的反推装置的问题。按照一些怪谈的套路，那意思是C919会因此延迟正式投入运行几年甚至项目直接终止了。这怎么可能呢？不用说完全的内行，就实际坐过飞机，如果观察的仔细一点，就会知道大部分客机都是在综合条件相对较好，或者说跑道条件最好的正规民用机场定点起降，因此着陆前空中的降速主要靠主机翼上的减速板，



也就是在空中或者接触跑道前快速升起机翼上边缘减速板外加加大襟副翼的下延伸幅度来综合性减速。而在飞机进入正常地面滑行状态后，则可以通过起落架的刹车系统来继续减速。此时地面滑行速度已经在100公里时速以下，用刹车系统减速已经与普通汽车的减速相差不大了。因此正常起降的客机很少用到发动机的反推减速模式；毕竟不是在低质量甚至是沙土短跑道上起降的军用运输机；此时发动机反推装置的作用才会频繁用到。退一步来说，即使发动机减速系统有一些问题，那也是发动机供应商需要下精力解决的，对C919这个大系统来说其实并不是可以一票否决的BUG。于是最终看到C919在这个周末就正式投入运行，可算是对各种唱衰论调的最有力的回击。当然即使C919今后投入大规模的商业；



运行，肯定还会有拿其国产化率来说事的。其实这个更不着急。参考已经成功多年的、全球最好的高铁系统就会知道。一开始也是以引进为主，后来则是不断的提高国产化率；直到综合运行管理水平达到全球最高而且国产化率全面达到95%以上。再提高到100%也不是不可以，那样就会让外界拿所谓关键轴承说事的话题都没有了，岂不是很没意思？在航空产业全面大发展大升级的背景之下，可以预测C919未来不用10年，其国产化率绝对就可以与目前的高铁系统媲美。因为原本所有子系统就都有自家的同步备份。那么最终成熟以后的C919能不能军用？肯定可以，而且这是大方向之一。在完全国产化之后，C919及其全面升级版的军用订单数量，预测也是一个非常可观的数字，大几百架甚至上千架，




都有可能性。看看当今超级大国现役的喷气预警机、加油机、反潜机、电战机以及其他的特种飞机，几乎都是从民用客机变形而来；用大型运输机改加油机、预警机的情况基本没有。这是因为大型运输机一般是4发，天生油耗大、航程相对要短，而更粗的机身设置也增加到了风阻，更降低了有效航程，反倒不如用客机升级。因此C919未来的军用改装前景是非常广阔的！