昨天谈到6代机中高性能无人僚机，最大过载可能高达15个G，而有人长机也可能强化到11到12个G，已经明显突破了以前所有战斗机与上面的飞行员设定的最高9个G的极限。于是有人说战斗机继续往上提高过载已经没有什么意义。毕竟当今的中距弹已经普遍可以做到35个G到40个G；而超级格斗弹已经出现了55个G以上的超级过载，已经是所有战斗机的5倍以上。就算是到6代机的超高机动能力也是4倍以上。因此6代机再提高过载极限是自找麻烦而必然进入技术死胡同。其实这类认知是不正确的。因为作为空空导弹的200多千克的物体，与作为战斗机的30吨级别的物体，在空中同时飞出10个G以上的意义是完全不同的。这就像老鼠小猫飞檐走壁，与大象上墙爬屋完全不是一个概念。





一架可以以9个G过载做大机动的战斗机，是可以最终躲过以30G的机动上限能力来追杀的中距弹的，因此才导致当代最强的中距弹的最大过载都升级到35到40G，而格斗弹已经普遍升级到50G以上。为何出现这种情况呢？主要还要看基本的动能公式。动能公式很简单，只与物体自身的质量与速度的平方值两个要素有关。假设一枚来袭的中距弹的全部质量是250千克；而此时躲避来袭导弹的战机以半油状态是25吨级，那么两者正好差了2个数量级。空空导弹打击飞机，无非有迎头拦截、横向截击与追尾攻击3种模式。前两种要说清楚极其复杂，这里就以最简单的追尾拦截来讲。假设此时战斗机已经收到导弹追尾来袭的告警。开始加速躲避，很快从亚音速加速到1倍音速附近，此时战机的总动能，



可简单的算做100；那么此时来袭导弹的总动能是多少呢？来袭的中距弹此时要追上开始直线加速逃跑的战斗机，它的绝对速度自然就不能轻易的同样只有1倍音速。此时的中距弹如果还有自主动力，那么很快就到了4马赫左右。而如果是格斗弹，一般最高速度只到2.5马赫。如果是中距弹，但此时已经没有自主推力，只靠惯性在追击，那么其绝对速度也会很快下降到2.5马赫以下甚至更低。此时追击导弹绝对速度值就是4，或者比4还要低的2.5甚至是2。即使以最大值4来算，那么导弹此时的总动能为16；飞机对比导弹的总动能有6.25倍的领先优势。追击的结果马上就来了，当飞机通过传感器与飞行员的经验判断。感到来袭导弹已经尾随到距离本机300米之内时，此时飞行员做极限拉杆动作。





飞机猛烈上扬或者侧转弯，做出9G的极限机动！做动作再晚就不行了。因为导弹都有近炸引信，如果导弹接近到飞机100米之内，近炸引信会提前引爆。因此高G机动的时机必须恰到好处。不能太早更不能太晚。那么9G机动时，飞机的绝对速度必然下降，下降的速度动能转换成高G机动的能量。此时假设飞机的瞬间转弯速度下降到0.6马赫，那么此时飞机的剩余总动能就是36！而此时导弹必然也要跟着急转弯。只有转弯后的导弹动能值乘以极限过载倍数，大于飞机的瞬间动能值才能最终命中。假设导弹急转弯后，剩余速度还有3马赫，那么此时导弹的剩余动能是9；如果这枚导弹的极限过载是30G，是9G的3.33倍，那么再乘以9，最终值是30，仍然比飞机此时的35小。结果就是导弹被飞机瞬间甩开，




追击失败！而如果这枚导弹的最大过载是35甚至是35以上。那么急转弯后恰恰等于35，也就是正好可以追上并引爆战斗部命中敌机。如果过载值更大，则命中会更轻松。这个算法只是简单化说明，实际更复杂；而且也不止有追尾打击这一种模式。现代空空导弹的过载值普遍到了35以上正在于此。由此也可以理解，如果6代机的最大过载到12以上。那么导弹就必须提高到60到70个G的过载，这又是一道巨大的门槛，压力又到了导弹研发单位这边，可见6代机提高极限过载确实意义重大！