上世纪90年代开始，也就是冷战结束后，全球海上对抗的激烈程度似乎有所下降，此时突然兴起了一股用铝合金制造军舰壳体的热潮。铝合金制造军舰壳体的综合优势显而易见，首先就是轻便；纯铝材料和大部分铝合金的比重都不超过2.7克每立方厘米，只有普通船用钢材7.8克每立方厘米的大约三分之一。于是同样的吨位同样的发动机，铝合金船壳有效浮力大，速度也要快得非常明显。而且铝合金自带表面容易加工、平整度超好的优势。这种优势在陆地的高铁车辆上已经表现的非常突出。比如纯钢铁制造外壳的铁路车厢，一个车厢或者一台机车车头，在找平喷漆前仅仅腻子就需要2吨之多。而用铝合金建造的高铁车厢表面平整度和光滑度极好。几乎不用多少腻子找平就可以直接喷漆。因此外壳主要由铝合金制造的高铁车辆，
不但外形美观，而且更容易跑出300公里每小时以上的高速。铝合金应用到造船上的优势和制造高铁车厢的优势非常类似。钢铁制造外壳的军舰，不论用什么发动机，除非是脱离海面的气垫船，正常吃水的军舰都很难超过40节的高速。而铝合金制造的各种快船，轻轻松松就可以超过40节。采用大马力喷射推进的铝合金舰船甚至可以超过50节。这个高速，最适合用来运兵，运送装备或者作为导弹艇进行突击作战。于是1990年代以后，全球海军中开始出现了铝合金金为船壳制造的快速运兵船，高速导弹艇等舰型，而体量和吨位相对最大的，就是美国海军的濒海战斗舰。不过所谓实践出真知，应用上铝合金壳体高速舰艇的各国海军，很快就发现了其中的负面问题。首先，铝合金船壳虽然天然平整省料，几乎没有钢铁船壳成型后的局部凸凹变型的问题。



但是铝合金船壳的焊接需要更高的焊接工艺和成本。而造船用铝合金本身的价格就高于普通的铝合金更高于大多数造船用钢，因此铝合金船壳的军舰的单位造价比普通钢壳的军舰造价高不少。第二，则在于铝合金船壳军舰的抗战损性天然远远不如钢材。所有铝合金最大的问题，在于铝本身可以剧烈的燃烧。铝末混合炸药是高能炸药的一种。铝合金制造的船壳一旦被命中，很容易产生剧烈的燃烧而且不容易被扑灭。比如从马岛海战中就发现，采用铝合金制造上层建筑的英国驱护舰被击中后，就无法轻易的灭火而导致最终沉没。现代造舰中，铝合金上层建筑应用仍然相当广泛。目前多采用更高级的耐火铝合金。第三，瀚海狼山（匈奴狼山）认为，铝合金军舰的最大问题还是用铝合金制造的吃水主体部分的船壳。因为海水是强腐蚀液体，因此铝合金的船壳，不论采用什么高档油漆，还是特殊的合金配方，到最后发现仍然无法彻底解决铝合金吃水部分的强烈腐蚀。



某海军曾经制造了80艘的铝合金外壳的隐身导弹快艇，部署后发现解决不了海水强烈腐蚀船壳的问题。于是采用了一个最简单也是最有效的办法，就是平时把大部分这类导弹快艇，都整体吊装到陆地的下水倾斜滑道上，只留三四艘值班艇在码头漂在水上。有大的任务，则把陆地上的导弹快艇都迅速滑到海水里集体出击。完成任务回来后，继续整挨个吊到或者拖到陆地滑道上晒太阳。这类铝合金导弹艇本身不算重，还不到百吨，一般大型吊车都可以吊上吊下。等于一次性从不耐腐蚀的这个技术大坑里爬了出来。而美国海军的全铝合金的濒海战斗舰动辄自重三四千吨，平时想上陆也找不到吊车和滑轨。而且还在源源不断的建造下水，只能说是真掉坑里上不来了。