图为运20大型运输机
近些年来，随着运20型运输机的产能日渐提升，传统航空工业强国俄罗斯终于抓住最后机会，向中国先后出口了多达463台D30KP2航空发动机，而对于发动机需求量巨大的运输机生产工作而言，这无异于是普京紧急送来的一份大礼，有分析指出：难怪运20生产线火力全开，甚至能够几十架同时生产，原来俄罗斯提供了如此有力的核心技术支持。

图中右侧为D30KP2发动机
作为俄中两国伊尔76和运20运输机、A50和空警2000预警机以及多型轰炸机的动力来源，D30KP2可以说是一款世界级的经典航空发动机了，尽管没有加力燃烧室，但其单台起飞推力达到12.5吨，这是什么概念呢？比一些带有加力燃烧室的早期涡喷发动机都要强出不少，例如素以高空高速性能而闻名的米格25型战机采用R15涡喷发动机，其单台在加力起飞状态下的推力也不过9.5吨而已。
同时，D30KP2的油耗率相对较低，而且工作性能稳定可靠，对于使用这款发动机的大型运输机而言，这就意味着在执行任务时能飞出更远的航程，或者有着更好的节油经济效益，而根据实例，一款曾采用大型涡喷发动机的轰炸机在总体设计不作太多更改的前提下，换装D30KP2后不仅飞行安全记录大幅改善，作战半径和挂载能力也取得了飞跃式的进步。

图为配装D30KP2发动机的伊尔76运输机
不过，D30KP2也有其不足之处，首先，衡量一型航空发动机性能的另一项重要指标是翻修寿命，即这型发动机在经过多次翻修后、到必须报废前能够工作的总时长，而D30KP2的该项性能数据为4000小时，相对美国的同类产品而言属于较低的水平，这也意味着配装该款航发的飞机在服役生涯中需要多次更换发动机，间接提高了使用成本。
其次，D30KP2终究是一型中涵道比的涡扇发动机，而对于这一类型的发动机来说，更大的发动机外涵道与涵道比能带来更大的推力产出，这也使得D30KP2并没有真正发挥出自己的性能潜力，如今俄罗斯方面研制的新一代PS90系列大涵道比军用航发已经逐渐成熟，并且被运用到新一代预警机A100和改进型运输机伊尔476上，而D30KP2已经不代表俄系航发最高水平了。

图为配装D30KP2发动机的运20运输机
当然，作为一员久经考验的老将，D30KP2目前仍然是运20批产形势下相当好的选择，不过，作为一型四发大型运输机，即便不算后期维护换发等需求，每架新出厂的运20都需要“吃”掉4台发动机，这也意味着要跟上产能的话，并不便宜的D30KP2引进需求量将会很大，无疑并非长远之计，眼下，让国产航发尽早完善才是上策。