她叫古丽帕丽•乃比江，作为舰上的一位导航雷达兵，她说辽宁舰给了她“魂魄”。

她所描述的辽宁舰是高达、威武的，像一幢20多层高的灰色大楼，“根本看不到边”。古丽帕丽形容辽宁舰时，说道：如果让一个新生儿在每一个舱室里都生活一天，等他下舰的时候，就已经是个少年了。这些都听起来很炫酷，但事实上，舰上的生活却是惊心动魄。



2012年11月25日，我国首次舰载机阻拦着舰试验成功，从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒。 虽然只是这短短的几秒，需要付出的努力确实巨大的。这几秒背后是一个国际难题，风险之高，难度之大，被喻为“刀尖上的舞蹈”。



一般陆地军用机场跑道长达千米，而航母飞行甲板一般不超过300米，因此最后可利用的降落距离不过100米。而舰载机的降落速度却可达300公里每小时，舰载机必须精确落在甲板上4根被称为“生命线”的阻拦索之间。



降落时，气流让甲板震动，舰载机的钩子必须勾住阻拦索，瞬间刹车。而这样一个高难度的步骤还是在航母运动的情况下完成的。而且还要保证阻拦索在复杂的滑轮组系统内不出现应力集中的点，不然就会断。



西方国家曾狂傲地说“中国不可能制造出合格的阻拦索”，但是就在两个月之后就被狠狠打脸，中国不但做出来了，还让俄罗斯海军专家都自叹：比“库兹涅佐夫”上的阻拦索更先进。



可是欧美国加也并不是生来就会这些的，他们也出现过很多失误。

从1949年美国海军开始大规模部署飞机，到1988年，美国海军和海军陆战队损失了近1.2万架飞机和8000多名飞行员。

2003年，美军“华盛顿”号航空母舰上的大黄蜂战斗机降落时崩断阻拦索，断开的阻拦索反复横扫过甲板。



2005年，俄罗斯苏-33战斗机在“库兹涅佐夫”号上着舰时，阻拦索断裂导致战机坠海，飞行员跳伞逃生。



2016年，俄苏-33又出事故：着舰时拉断阻拦索，坠入大海。
这些活生生例子都告诉我们对于正在发展的中国来说，这是多大的成就，背后有付出过多大代价呢。

中国拥有航母是近几年的事，但对于阻拦系统的研究则早已开始，刚开始还以拦阻网为主。从20世纪末开始，中国对阻拦索的研发才开始取得突破。

已经拥有这一技术的其他国家自然是严防死守，例如美国当然不会向中国提供阻拦索的技术。即使与中国是多年合作伙伴的俄罗斯，也对中国遮遮盖盖，虽然双方经过多次谈判，但在最后关头还是拒绝向中国提供技术。为此，不少外媒跟风质疑中国能否让航母投入使用。



正是因为中国科研人员励精图治、不服输、不怕苦的精神，才会让中国在西方国家的技术封锁下完成一个又一个奇迹。