（上图为世界第二大运输机安-124在降落时候的惊险瞬间，遇到侧风了，还好飞行员技艺高超，平安落地。）它还有个放大版的哥哥：安-225。

作为世界上唯一能飞的超大型运输机，安-225在全世界各大机场频繁奔波着，运输着客机部件，锅炉等等超大型货物。不过安-225最初造出的目的，是为了运输苏联时代的“暴风雪”航天飞机，而且苏联当年还想用安-225发射空射火箭和空射弹道导弹，不过随着苏联解体，这些神奇的设想都变成泡影了。

今年是中国第十三个五年规划的开局之年，五年规划是中国国家战略层级的一件大事。在十二五时期，中国拿下了C-919大型客机的设计制造难题，又成功的推进了运-20大型运输机生产脚步，实际上最大的水上运输机蛟龙-500也开始组装。这一系列的成就无不对外展示着中国人的智慧和制造能力和水平。接下来中国所需要急迫突破的，就是战役级别的战略运输机，类似于美国的C-5和俄罗斯的安-124和安-225这一级别的超级运输机。

至于为何要发展这样的超级运输机，我们以俄罗斯勒紧裤腰都要恢复生产线的安-124运输机为例；在2015年9月，俄罗斯的安-124运输机积极参与到对外的军事行动中，向赫梅敏空军基地进行了3000公里的运输后，直接转运了一整套的直升机大修设备，有力的支援了俄罗斯直升机部队的作战行动，随后又从新西伯利亚国际机场起飞，运来了4架米-8AMTShV和12架米-24P直升机。一直到今年的1月10日，俄罗斯的安-124和伊尔-76一起运输了280个架次，总共运输了13750吨物资，这一投送能力已经超越了美国C-5运输机在支援以色列的”镍草行动“中的运输量，位居冷战最大规模空运行动头把交椅！

因此我们不难发现，超级运输机的战略运输用途所表现出来决定战场发展的决定性用途堪称逆天。而中国最缺乏的就是这样的战略运输能力，尤其是我们现在的装备越来越重型化，99三期已经达到了60吨的极限重量；长距离运输手段又依赖于运-20这样大型战略运输机，而数量还不足的情况下，我们应该大力发展安-124这样的战略级运输机。而且根据已有的消息来源可以确认，中国和乌克兰正在就安-124落户中国生产线的情况进行讨论。安-124尽管只有7名机组成员，但是可以载重150吨，起飞重量405吨，这一性能是C-17的2倍还要多，比上面提到的C-5也多1.25倍，可以说这种4发超级运输机的潜能无限大，甚至可以完成空射弹道导弹的任务。如果能在十三五计划期间落实这一宏大工程，未来中国空军所具备的战略运输能力足可以媲美美俄两家成为世界一流，到那时就算同时双线作战，也有足够的运力来支持。