二战后如果说哪个品牌的战斗机最有名，恐怕很难有超过米格飞机的。二战后美苏在前三代战斗机的研发上基本同步。美式战斗机当然很厉害，但是即使到今天，让人当即说出知名的F86、F4、F5、F15、F16、F18都是美国哪个飞机公司的作品，恐怕全部说对的并不多。因此美式战斗机是型号比厂家更出名。但苏式战机在二战后几乎在全球都是米格飞机一统天下。苏霍伊的战斗机虽然也有对外的出口，但是和天量的米格机出口完全不可同日而语。在很多人的印象里，米格战斗机几乎就是苏联战斗机的同义词。从半岛战争中的米格15、米格17开始就不比同代的美国战斗机落后。到了米格19、米格21的时代，很多性能都是领先同代的美国飞机先飞出来。在全球各地的实战中，米格机相对美式二代以前的战机都不落后，甚至有第一代的米格17追着二代的F4打的记录。
若不是苏联末期，苏15战斗机稀里糊涂的击落了偏航的韩国客机，恐怕很多人还不知道苏联有一个苏霍伊飞机设计局。而苏霍伊的飞机大量装备苏联防空军，对外出口很少。苏联防空军为了适应苏联极大的陆地和领海面积，一般航程要比同代的米格机大一些。到了1991年苏联解体后，苏霍伊和米格飞机的命运可以说差距巨大。一个大卖特卖，另一个却长期门可罗雀。就算是在前华约国家和俄罗斯的友好国家有一定数量的米格机，也往往成为1990年代以后局部战争的头一批靶子，作为米格三代机代表的米格29，也获得了全球最佳靶机、机场围墙保卫者等诨名。其实这一切，似乎都有一个开头，这就是1990年左右，谁谁家和苏联的关系改善，谁谁家有兴趣采购先进的苏式三代机。苏联方面自然首先推荐谁谁家空军最熟悉的米格机。
一架米格29在苏联试飞员的驾驶下，在来访的外国贵宾面前大秀米格29的机动性能，谁知道突然来了一个倒栽葱，当场坠毁了。这一下就让谁谁家对作为三代机的米格29皱起了眉头，而且米格机天生腿短的一贯短板，在米格29身上似乎更加突出。最终谁谁家空军引进了大长腿的苏两拐。这一下不要紧，此后各国都开始订购苏两拐，而米格29却少有人问津。苏联解体后，米格设计局差点被摘牌，最终屡次重组，苟延残喘至今。现在米格35D在航展上飞行表演，居然当空掉零件。其实这个零件和米格35D的先天设计有关，这种编号靠后的新米格，居然就是米格29KR舰载机的改陆版。只听说陆基战机改上舰版，现在米格居然反过来了。陆基飞机长期带着舰载机的折叠机翼的死重飞，怎么看都像是图省事。这怎么能吸引外国客户呢？在隐身机逐步白菜化的今天，作为一个三代机，属于买的起的国家看不上，而看上的国家普遍没有钱。米格35参加任何三代半的竞标，都是最早被踢出来的一个。现在从米格29K到米格35，几乎完全靠三哥海军上舰版维持基本的生计。



但是三哥海军也对米格29K飞几个起落就散架的状况已经烦透了，在引进了法国的阵风后，三哥的1艘现役航母和两艘计划中的航母，也大概率会更换阵风M。瀚海狼山个人认为，米格飞机走到今天这个地步，和其前线中型战斗机的落后思想定位直接有关。三代以后的战斗机，即使对小国空军来说，也普遍定位在多用途和大航程。就算是美帝原先作为典型中型机的F18，也进化到了重型机的超级大黄蜂才能保住位置；而到F35C，已经是绝对重型机。如果不明白这一点，到了隐形时代还有某些机型想当米格29K的异国接班人，那么也很难摆脱前者的惨淡结局。