轰20至今没有露面，战略保密自然是首要因素。但瀚海狼山认为，真正阻碍轰20的整体研发和生产进度的很可能还是“传统性心脏病”的这个老问题，如何让专用发动机和轰20的体量、航程和载弹量匹配的问题。
对当今的中国航空工业来说，超大型飞翼机的机体设计、飞控设计、隐身材料的运用，都已经不是问题。因为飞翼式隐身无人机已经上天好几年了。无人的都能飞的很好，何况有人的飞机。轰20的最大起飞重量最多160吨左右，远不到运20的220吨的级别，因此机构强度的设计也没有太大的问题。关键还是如何在国产现有型号中，选择和改造4台合适的发动机。
还是以B2为例来说明问题。B2在中央机身两侧的发动机舱内，安装了4台GE公司的F118非加力涡扇发动机，单台最大推力8618千克，发动机重量为1452千克，推重比5.9。


F118发动机，其实就是在F110涡扇发动机的非加力版，其用于F14、F15、F16等美国3代主力战机；去掉后燃器后，增加了风扇压比和空气流量。4台F118相加，最大推力可以达到34.5吨，在B2满载170吨时，仍然可以到达20%的最小推重比，让B2亚音速飞行。
但是，母亲我们却没有一款像F118一样的、合适的发动机，可以立即拿来配备到轰20上！这个问题，从几年前，在国产飞翼隐形无人机首飞之时，采用俄罗斯RD33发动机，其后燃器和尾喷管，尴尬的露在外面，就可见一斑！
中国现役的轰炸机，只有老轰六系列和新轰六K。老轰六使用涡喷8发动机，最大推力9.5吨，每台重量却高达惊人的3.23吨。新轰六K采用引进俄罗斯的2台D-30KP-2发动机，单机最大推力达到11吨，每台发动机自重仍然有2.3吨。这个重量比B2采用的F118发动机的1.45吨的自重，实在是超标太多，而且长度和体积也大很多。F118的推重比可以达到5.9，而D-30KP-2的推重比只有4.7，油耗更高！用这种发动机必然大大降低轰20的航程。
现有条件下，国产轰20必须同样采用4台经过改造的涡扇大推的非加力版。目前能用的只有将国产太行改造，若是能用涡扇15超级大推改造自然更好。但是现在对这方面没有任何消息。哪怕连项目取得阶段性进展，拿出来炫耀一下的八股文都没有！


最新的太行改进型的最大推力已经有14.5吨；而涡扇15基本型也被认为至少有17吨的单机推力，但是这都是带加力的数据。若用非加力版，太行后期批次改装后，应该和F118发动机综合性近似；而涡扇15的非加力版由于空气流量大，涡轮前温度高，材料先进，肯定在推力指标上要超过F118，就是不知在长时间工作的耐受性和可靠性上能否达标。
现在有消息称，轰20的气动外形最大速度上都比B2有所升级，那么就需要更大推力的发动机，轰20应该也在等涡扇15全面成熟。