ARJ21支线客机可以说是谁谁家大飞机梦第二次起飞的开山之作。虽然研发过程曾经一波三折，但是经过坚持不懈的多年努力后终于修成正果。2015年11月，首架ARJ21支线客机交付西南某航空公司投入正式市场运营，期间反应普遍良好。到2019年10月，ARJ21首飞国际航线。而现在的ARJ21已经成了热门机型，3大航司同时装备，可谓相当的风光。今后ARJ21的装备数量会越来越多。ARJ21属于中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时或者20个日历年。主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线。已经具备在高原环境安全飞行的能力。这种客机的最大设计特点，就是2台发动机安装在机体的尾部。不同于当前流行的发动机吊挂在主机翼之下。
采用尾部发动机布局的客机一般推重比较大，特别适合小型公务机。随着ARJ21下线服役的越来越多，很多人关心其同样是进口的发动机，会不会最终被外国“卡脖子”？其实多数人不知道ARJ21目前配套的发动机相对比较特殊，因为其居然是从战斗机的发动机直接升级而来。目前ARJ21上安装的发动机的具体型号叫做，CF34-10A，是某用公司研制的一种支线飞机引擎。而其军用型号叫做 TF34-GE-100，1970年代就已经研发成功，装备到了A10攻击机和SA3型反潜机上。这是一种结构简单，维护性非常好的中等推力涡扇发动机。其民用版本就是CF34-10A，被大量装备到多种中小型喷气公务机上，整体表现相当不错。A10是一种单座双引擎攻击机。提供对地面部队的密集支援任务的型号，包括攻击地面的坦克、武装车辆和其他重要地面目标。



A10在海湾战争中大出风头，其机头的30毫米加特林机炮打得伊拉克地面部队狼狈不堪，后来又在阿富汗战争中作为空中近距离支援地面行动的绝对主力。但是这种和地面力量面对面硬怼的战法，也让A10自身面临巨大的风险，特别是面对有较强防空能力，装备大量高射炮和肩扛导弹的对手时。因此A10采取了很多抗战损设计，两台发动机分开布置就是抗战损的重要手段。A10的发动机风扇机匣有防弹钢板保护，一台发动机被打坏时，碎片不会伤及另一台。即使一台发动机熄火，甚至被直接打掉，A10也能飞回基地。另外A10的2台发动机安装于主翼后上方、尾翼组件前上方，可让主翼和尾翼部分遮挡引擎，使其不会完全暴露于来自下方的红外制导导弹的攻击。由于TF34-GE-100发动机和其民用版CF34-10A研发成功已经接近50年，因此相当成熟。瀚海狼山（匈奴狼山）认为这种成熟可靠也会提高了ARJ21客机的整体安全性。



成熟发动机也没有太多的技术机密可以需要专门保护。而对其生产厂家来说，如果有某种新飞机选择用其当主发动机，都是求之不得的事情。因为只要能销售出去，都已经是在出售多余物资获得纯利润。因此禁运的可能性不大。谁也不会和纯利润有仇。另外这个级别的中型涡扇，国际上可选择的型号较多。如果某家不出售，其他竞争对手会立即主动填补空白。当然，暂时使用国外的成熟发动机并不耽误最终换装自产发动机。