图为安-225的发动机
近日，据媒体报道，中国再从乌克兰收获一大宝贝，而且其地位丝毫不逊于买航母，这就是乌克兰马达西奇航空发动机公司，目前中国已持该公司50%以上的股份，意味着这家公司的压箱底技术将收入囊中，对于乌克兰再送中国的一大宝贝，有俄罗斯专家称：这是乌克兰马达西奇公司最后的机会，因为这家公司缺少订单，因此如果不同意中国收购，未来中国补齐航发这最后的一大短板，那么中国将不会再收购这家公司。


图为参加巴黎航展的马达西奇公司展台
作为一家成立112年的老牌航空发动机制造商，马达西奇公司产品门类品种齐全，几乎涵盖了航空领域全谱系所有发动机，包括涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、桨扇等多个型号，尤其是在直升机和运输机的发动机方面，其产品实力还是很强的。在该公司100多年的发展史上完整经历了1至4代航空发动机的研发，此前我国引进了13款该马达西公司产的航发动，包括早期的初教-5/6、运-7/8以及后期的K-8、L-15教练机、AG600运输机等，甚至我们目前急需的涡轴发动机也是从该公司引进的。
由于马达西奇公司产品线完整，经济性、可靠性都要远远优于国内同级别产品。对于航发整体相对落后的我国而言，该公司的产品整体上要领先我们一代。此前天骄公司曾控股马达西奇公司41%的股份，但被基辅法院以垄断为名冻结。此次中国天骄公司与乌克兰国防工业集团公司联合，再次提出反垄断申请。预计将于7月22日前批复该申请。


图为米-8直升机上的马达西奇公司产TV3-117发动机
此前俄乌关系良好时，俄方要从乌克兰订购大量航发，然而随着两国关系的恶化，乌克兰失去了来自俄方的航发订单，航发企业的生存出现危机。事实上马达西奇公司仅仅是一个制造商，更为外界看重的是它下面所属的伊夫琴科-进步设计局，这才是真正具有航发科研能力的设计单位。
近十多年来，由于乌克兰航发订单十分有限，马达西奇公司研发人员、高级工程师等技术人才流失严重。此次被中国天骄公司收购，可能是该公司最后一次自我挽救的机会，一旦失去这次收购的机会，该公司恐怕再没有机会崛起了。


图为收购马达西奇公司的中国天骄公司
​客观的来看，虽然马达西奇公司的航发技术领先我国国内航发企业，但是距离国外欧美先进航发企业还是落后了至少一代。所以马达西奇公司对于我国目前逐渐强大的国内航发企业而言，仅仅是锦上添花而不是雪中送炭。
该公司的很多产品如果现在再没人接盘（比如D-18T发动机），很快就会变成古董。从该公司现有的产品目来看，如果仅仅是依赖我国军用航发需求，基本上很难存活下去，对于我们而言只能是一时救急。