战斗机每年紧急起飞1万个架次，大多数人可能对这个数据基本无感。但是从专业的角度来看，对这个次数会立即感到惊讶。因为1万个架次的总数本身就意义非常重大。1万个架次如果平均分配到1000架战斗机上，就是每年紧急起飞10次。如果分配到100架战斗机上，就需要每年紧急起飞100个架次。相当于1年中每3天就紧急起飞一次！如果分配到一个旅级航空单位，也就是三四十架战斗机上，等于每架战斗机在全年中每天都要紧急起飞1个架次。实际上除非进入大规模的实战状态，否则哪怕是处于对外空中斗争一线的航空部队，都不可能让本团队的所有飞机，每天都要紧急起飞一次。那样的出动强度，所有代次的战斗机都无法承受；即使机器能够承受，那么驾驶这些飞机的驾驶员也无法承受。



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前面曾经提到过，放眼当今全球，真正有超过1000架三代机与三代以上战斗机可用的，全球一共就只有两家。而且这两家也不太可能把上千架战斗机都堆砌在一个特定的对空斗争方向。因为对领空大国来说，每个战略方向都要保留一定的值班震慑力量。而且超级大国海空军还有大量的海外部署任务。这就导致一个战区级别的空中方向，能随时保留300到500架三代与三代以上战斗机就很不得了。而且300到500架战斗机在同一个战略方向上，也会呈现前中后的梯队式纵深部署。这样算下来，真正在对空斗争一线，随时值班的战斗机也不过100多架。假设有两个战略方向需要随时紧急起飞，那么大约就有200架战斗机处于高度值班的状态。如果这200架战斗机一年内需要紧急起飞1万架次，就等于平均每架战斗机，



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每年需要至少紧急起飞50个架次！50个架次乍看好像不多，实际却是强度极大，而且是世界一流的。因为紧急起飞，关键就在于“紧急”二字。紧急起飞拦截查证对手，与平时按部就班的起降训练是大相径庭的。主要就在于战斗机的紧急起飞，本身就是准作战状态，甚至时刻准备由巡逻查证直接转换为实际空战。这就要求紧急起飞拦截查证的战斗机，都要挂载实弹而不是训练弹。地勤人员要随时做好地面上的加油维护等一切保障。战斗机飞行员从接到警报，到从值班掩体跑步上机到最终飞机离地，总要求时长不超过5分钟。如果是特别紧急的空情，甚至要求从下达命令到战机离地，总间隔不超过3分钟！这种出动强度，无论对飞机对驾驶员还是对整个基地，都是非常巨大的压力和极高的要求。



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如果处于一线的多个基地，所有值班战斗机与飞行员，都要每年紧急起飞50次，等于每周都要有这样的准作战任务。这绝非一般的训练水平可以承担。其实对空中斗争来说，这边每年需要紧急起飞1万架次，那么所有的对手都必须“奉陪”大致相同的数量。毕竟有句话叫做来而不往非礼也。不过对总数只有三四百架三代战机的中等空中对手来说，每年同样1万次紧急起飞，足够将其所有机队，在非战争状态下就直接“拖垮”！毕竟紧急起飞次数上万，对中等或以下规模的空战力量，都是近乎毁灭性的！