从外观上来看，JL-9G"海山鹰"教练机相对于空军的JL-9型有了一定的外观变化最显著的就是采用DSI进气道，提升了进气效率，更有效整合气流。同时，采用了更结实耐用的梯形机翼替换了歼-7E以后一直使用的双三角翼，配合复杂的前缘机动襟翼更有效的提升低速性能。并且整个机体重量居信增加大到了11吨这个级别，显示出结构重量上的大幅增强。其展示出来的尾钩也验证了JL-9G"海山鹰"教练机，起码瞄准了舰载教练机的训练方面。同时，在中国北方的航母训练基地，也展示了有红白涂装的JL-9G"海山鹰"教练机正在担负舰载战斗机飞行员的训练工作。并且我们还可以看到在贵飞公布的JL-9"山鹰"教练机系列宣传片中，赫然发现JL-9G"海山鹰"教练机从陆基滑跃甲板上起飞的画面，这都说明：中国航母训练部队已经选择了JL-9G"海山鹰"教练机作为自己的舰载教练机。这让人不禁非常好奇，因为长期以来呼声最高的上舰机型是L-15（JL-10）“猎鹰”双发高级教练机，怎么中国海军会选择一款单发教练机作为自己航母舰载机部队飞行员的培训工作呢？

（体会下舰载机飞行员着舰时刻 这需要相当严格而又准确的训练才可以）
长期以来关于中国航母舰载教练机一直是个争议点，实际上来说舰载战斗机飞行员才是制约航母的战斗力的关键。一般来说，一架舰载机要配属1.3到1.5个飞行员才可以确保满勤出动，以中国歼-15战斗机为例，一个飞行员一天做多也就飞4个起落就会达到身体的极限。所以航母战斗机飞行员比飞机更为宝贵，也更难训练。舰载战斗机的飞行员培训工作，是一个非常系统而且繁琐的工作，最主要的问题是由于航母甲板上面空间有限，飞机所要进行的动作反而更多更迅速，并且操作习惯跟陆地飞行习惯相差非常大。可以这么说，如果飞行员在进入角度上略有1偏差°，可能会导致你最终钩不上最后一道阻拦索，这就是一个非常严重的问题，只能加油门触舰复飞。

中国需要确立一套成熟的从初级到高级的舰载机飞行员模式 而不是急造歼-15战机

在早先新闻的采访当中，我们也可以看到，中国的舰载战斗机飞行员培训工作已经完全由中国人自行完成。但是这并不代表中国已经形成了从基础飞行员培养到最终上舰的全系列过程。从目前来看，中国航母舰载机飞行员仍然是，先从空军和海航部队中抽调，再到海军培训上舰的“王牌飞行员”培训模式。被挑选的飞行员，至少具有1200小时左右的飞行小时数，这已经是相当顶尖，甚至是各个部队的绝对尖子飞行员才能达到的飞行标准。而这并不有利于中国未来长期航母舰载战斗机的培训工作。因此，我们现在需要的是一款皮实耐操，能够为初级学员提供代飞训练教练机。

而且，未来中国海军的舰载机飞行员需要一整套从苗子选拔、院校培养、陆基培训、上舰培训、最终放单飞的完整模式。所以，必然无法回避新手的陆基训练过程和初期上舰训练。如果使用歼-15S双座型来完成，不仅仅成本上极为高昂（歼-15的飞行小时飞行费用就是10万起，而歼-7大约只有1/10），而且歼-15S目前产量也不大，主要都在生产歼-15单座型。并且由于歼-15未来要改进称弹射起飞，所以，目前歼-15的生产线产能并未饱和，为未来的歼-15弹射型已经预留了一定的产能。所以，中国现在并不急着大规模制造歼-15战斗机，更突显了我们现在的飞行员训练工作的重要，所以贵飞如此抓紧生产JL-9G"海山鹰"教练机并做好的上舰测试准备。

美国海军深知航母战斗力的关键是飞行员 所以人家也装备了二代教练机

这一点是美国海军也非常注重的点，美国海军至少装备了6个中队的T-45型“苍鹰”舰载教练机，而且最多曾经有3个中队的T-45在航母上进行训练。美国海军深知，为了维系庞大的航母战斗机队伍，更需要比战机更多的飞行员队伍，舰载机飞行员才是航母战斗力的关键。

所以，对于中国海军现在来说，JL-9G"海山鹰"教练机虽然只是二代机的底子，可能不是非常理想，但是对比美国的T-45和俄罗斯使用的苏-25UTG来说，都足够用。虽然很多人都希望L-15（JL-10）上舰，可由于上舰需要配备安装加力发动机，AI-222-25F带加力燃烧室的发动机乌克兰方面显然无法提供，而国产化的“岷山”的加力型号还在试验中，因此，目前我们选择的是JL-9G"海山鹰"教练机而不是JL-10“猎鹰”教练机来作为航母的训练机。尽管跟大家预想的不太一样，但是这是目前让人等装备最快的战斗力生成模式，如果海军舰载四代战斗机还不确定，JL-9G"海山鹰"教练机可能要服役更长的时间作为专门舰载转型教练机。