问题一：中俄联手研制新飞机，美国是否会出手阻挠呢？

大型直升机本来就不是美国的长项，而且应用范围并不符合大规模通航需求，所以美国肯定不会干预。而中俄联合研制的大型客机是一种双发远程机型，主要目标是中俄的民航市场。几乎可以肯定的是拿不到美国主导的FAA的适航证，做不到全球飞行，所以销售市场也不广，产能必然也不高。不过，中俄这种双发远程客机的存在势必会对美国的波音、空客这样的大型企业的潜在市场构成一定的威胁，他们一定会不遗余力的进行干扰，但是是否会从美国国家层面上进行阻碍反倒不一定。首先，美国对中俄的高技术相关领域出口已经许久了，所以中俄双方的联合无疑就是在最大程度上摆脱了对外部的需求，中俄自给自足。而且，就算做出来，拿不到美国的适航证，这个关系也不大，俄罗斯自己的伊尔-96客机也没有FAA，照样在国内飞来飞去。只要这种新的双发远程客机能够获得中俄双方的认可，2000多万平方公里的区域足以保证运营了。所以实质上对美国不构成直接影响，倒是也犯不上从国家层面出手进行阻止。

问题二：中俄联合研制新飞机，是否能够促进中国军用辅助机型升级呢？

对于中国未来的民用航空市场全球的预期都是一样的，需求量至少在400架以上，所以俄罗斯来找中国联合瓜分市场也是必然的。但是，对于中国的军用运输机需求则是扑朔迷离，其实军用辅助机型其实才是整个的关键。由于现在战略运输手段的多元化，在中国国内可以通过四通八达的运输网络进行多种运输，只有到了战时或者大规模救援时才能体现出大型军用运输机的实际需求。而军用辅助机型则不同，远海战备巡航这种天天都在做的事情，如果没有了空中加油机和空中预警机以及电子战机的支援那是根本不可能圆满完成的，不是”腿短“就是”眼瞎耳聋“。因此对于中国现在来说，最需要在5年内解决的，尽可能多的服役空中加油机和预警机、远程电子战机的这类新型辅助机型，但是在这个领域指望俄罗斯或指望中俄联合研制的大型客机来改装不仅仅是远水解不了近渴，同时也是不现实的。

仅就目前来说，中国只有3架伊尔-78M空中加油机可以进行远海飞行训练使用，这样的数量连印度都赶不上，已经成为制约中国战斗力提升的一个困局。剩下的伊尔-76运输机还在继续改装”空警-2000“任务和担负繁重的运输任务。所以，指望伊尔-76这个平台来改装更多的辅助机型现阶段有难度。而俄罗斯方面虽然推销了伊尔-476这款升级版的大型运输机给中方，不过中方并不买账，这是因为有了运-20这种跟伊尔-76同平台的运输机后，使得运输任务能够得以缓解，而大量缺少辅助机型的矛盾凸显，尤其是缺少大型远程空中加油机，才是制约现阶段中国空中部队走出去的一个重要瓶颈。不过俄罗斯方面却始终不想出口伊尔-78M空中加油机给中方，而只是优先满足自己需要。所以，双方只能开展民用领域合作，而不可能把这款”中俄“联合研制的大型客机改装成预警机和空中加油机。

所以对于中国现在来说，更适合的其实是加速运-20的快速服役，尽可能替换原来的伊尔-76运输机，并从中挑选机体状况较好的机型来改造预警机和空中加油机。这是在最近5年左右时间，比较适合中国的一种做法。另一方面则要抓紧试飞C-919大型客机，为后续可能的改装任务做好准备。中俄之间联合研制大型客机，目前只能当做一种商业合作行为，而联合研制大型直升机也存在诸多不确定性。还是那句老话：一颗红心，两手准备，打铁还需自身硬。