瀚海狼山（匈奴狼山）前几天曾经谈到过，常规动力，靠燃油锅炉的小鹰级是28万马力，可以达到33节以上的高航速；反倒是核动力的尼米兹级和福特级都是26万轴马力。作为吨位更大，超过10万吨级满排的核动力航母，真实的最大推进功率不是普遍提升而是实际普遍下降了。因此福特级的最高航速也限制在了31节以下。常规燃油锅炉的动力更强劲，很大原因在于燃油锅炉烧出来的蒸汽更加高温高压。因此如果单位时间内两者的蒸汽产量差不多，那么必然是燃油锅炉的蒸汽产生的动力肯定更强劲。核动力只是给人们动力更强的心理假象而已，很大程度上在于核动力的动力包产生蒸汽，不会像常规动力那样眼看着油箱指针往下掉，不会被巨大燃油消耗烧得心里“肉疼”。但是实际上全寿命算下来核动力航母运行40年消耗的，



核燃料和综合维修费用加起来。对比同样战斗力的常规动力航母，同样运行40年的油料消耗加维修维护费用，核动力要明显高出一大截。而且现在为核动力航母护航的水面大舰基本都是常规动力的。反倒更需要核动力航母平时携带大量的航空煤油，随时为这些大舰进行补给作业。因此实际上目前运行中的绝大多数核动力航母，既没在平时的运行中省了油钱，更没有省略平时仍然要携带超过8000吨燃油的麻烦。虽然已经说得如此明白，但是仍然有相当一部分人认为燃油锅炉无法推动9万吨级以上满排的航母。那就再深入地谈谈这个问题。在人类目前常用的运输工具中，包括陆地上的火车汽车，水里的轮船，天上的飞机。总的来说，以吨公里运价计算。水运，尤其是海运一定是相对最便宜的。究其根本原因，和水中的船舶。



相对载重量最大，而对动力的要求最低有关。比如对汽车来说，运力10吨级的卡车一般至少要配备至少200马力的发动机，平均每吨对应20马力左右。而运力10吨的飞机，如果是螺旋桨的至少需要2台5000马力级的发动机。如果是喷气式的，更需要2台1万马力级的发动机，也就是1吨货至少对应1000马力。而一艘运力100吨的船，只能算是小船，配备100马力的柴油机就足够了。平均1吨只对应1马力。而如果单台汽车的运力从10吨扩大到100吨，那么其主机至少需要从200马力扩大到1000马力，瞬间扩大了5倍。而飞机运力从10吨扩大到100吨，发动机马力也至少需要扩大5倍甚至更多。而对从100吨级扩大到1000吨级的内河水运船来说，最多从100马力提升到300马力已经足够。而且如果不追求运输速度，那么甚至1000吨级的船舶，继续用100马力的小发动机都行。

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实际上大部分船舶的最高航速，与发动机马力的三次方成正比。换句话说，如果某艘大船的最高航速要求从30节降低到15节，航速降低一半，那么这艘船甚至可以使用马力只有原先八分之一甚至十分之一的节能省油发动机。比如2010年之前，20万吨级的集装箱班轮大多数要求平均巡航速度跑到22节甚至25节，那么这些巨轮柴油发动机普遍在12万马力以上。而最近这些年全球讲究节能环保。20万吨级的班轮只需要跑18到20节即可。因此安装5到6万马力的柴油机就足够了。同样道理。如果9万吨级的航母要求必须跑到31节以上，那么必须要26万轴马力以上。而如果只需要跑到28节，那么20万轴马力都足够了。苏式的8台燃油锅炉的组合模式，早在4万吨级的基辅级上，就已经超过了20万马力。而到了6.8万吨的女王级上，全部动力加起来都没有20万马力。


巨大女王级的主机功率居然和1.3万吨的洞呜呜几乎一致。当然导致女王级最快只有26节。因此只要保证8台燃油锅炉的总轴功率在24万马力以上，就可以确保9万吨级的船体跑到30节以上。如果到28万马力的，则可以跑到34节的超高速度。以前配备6万吨级的翘头的锅炉组合，都是动力超标的大马拉小车。