前天刚刚谈到，目前在北方30万吨级超级干船坞内出现的第一个凹型大型模块，是未来12万吨级的超级载机平台？以及还可能是15万吨级LNG船的概率，各占50%；也就是很多关键点目前看起来相互矛盾，导致是与不是可能性平分秋月。不过这是建立在图片模糊不清的大前提下。2天过去了，虽然仍旧缺乏一锤定音的确定性判断依据。不过有一些值得特别关注的新信息。让事物的发展，正在逐步往确定是12万吨级大型专业平台方向慢慢倾斜。也就是说不是LNG天然气运输船，而就是专业巨型载机平台的概率越来越大。第一个新证据，在于目前可以确定在这个30万吨级的超级深坞，也就是曾经生产过17号平台，同时具备2台900吨级门桥的船坞周边，其实正好有3艘15万吨级的LNG船，正在进行，

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舾装作业。甚至其中有一艘还刚刚出坞，被大马力拖轮连拖带拽，正在往附近的专用舾装位置上靠拢。另外还可以看到一艘1.3万吨的新大盾，同样在坞外的泊位上进行舾装。而前天已经说的很明白，目前可知的第一个凹字型巨段，其实是在4个月前已经入坞的、第一块龙骨底板基础上；然后再在其两边，后续焊接上非常厚的侧模块而形成的。也就说，过去的4个月内，仅在坞内的露天工位上，完成了这么“一点点”工程进度。而旁边却有3艘15万吨级的LNG新船不断持续接力性下水舾装。也就意味着那3艘LNG船，都不是在过去的4个月中，在目前的这个30万吨级干船坞内部完成的合拢与下水作业；有更大的可能性，是在旁边的1个50万吨级大型民船生产船坞，再加上一个半截坞内建成并下水。

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目前仅仅利用现在的30万吨级干船坞的两侧泊位进行舾装而已。旁边有成群的LNG船流水线式的快速批量下水，单船的平均坞期估计连过去所判断的8个月都不到，最多平均6个月就下水一艘LNG。而这个30万吨级的坞内，唯一模块，连续4个月“故意磨洋工”一样的进展极其有限，仅仅这一点就可以否认是LNG模块的可能性！再说即使LNG船加上特殊的殷瓦钢围护系统，也不至于形成如此之厚的侧壁结构。因此怎么看都更像是侧面加厚防雷舱。还有人谈到，这个凹型主模块的型宽至少有43米，那么就意味着比福特级的最大型宽还要多1.4米以上，满排12万吨绝对没得跑。更有可能，这个第一模块，甚至是比较靠近未来船尾的机炉舱段，比随后可能入坞的、真正的机炉舱核心最宽段，还要窄一些，

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那么最大型宽真有可能到45米！还有一个疑点也被解释：那就船坞内侧的施工位上，出现了中型风雨棚，意味着不会在其内部加工另外一艘半截船，更可能是对12万吨平台的关键到位模块进行焊接合拢前的除锈精加工。据说还有更多的大型模块被陆续运到船坞延伸线的吊装准备区，上面覆盖超级防雨棚。而从过去3大平台的施工经验来看，一旦水泥测试平台整形完毕，那么最快6个月内，最慢也不超过8个月，所代表的巨舰本尊的核心模块必然入坞！现在的时间节点恰好符合规律。本号仍坚持即使12万吨起步，而且是南北同时开工，那么仍然是常规动力的概率更大。常规动力说走就走，实际出动率比核几乎高出半个数量级，1艘就顶3艘用。5艘到位，岂不是相当于15个尼米兹级打击群？