大家都知道中国的飞行员培养体系是分为三级体系：初级教练机飞初教-6，中级教练机飞教练-8（K-8），高级教练机战斗机可以飞歼教-7、教练-9“山鹰”、教练-10“猎鹰”，轰炸机可以飞轰-6教等飞机，到了部队再进行改装作战飞机。根据上述划分可以看到，中级教练机起到了承上启下的关键衔接环节。尤其是中国自行设计的K-8教练机，是一款亚音速的涡扇发动机教练机，具备良好的气动外形，甚至可以充当空军飞行员的初级教练教学任务，经过简单的培训后，有过飞螺旋桨飞机经验的学员可以直接带飞。K-8这种飞机相当的皮实，操作冗余度大，起落架也设计的非常结实，可以容忍新手飞行员的粗暴操作。甚至有国外国家把K-8教练机改装成对地攻击机使用，不得不说这种中级教练机的设计相当的成功！

不过，大家可能不知道，K-8教练机其实是被逼出来的产品。在上世纪50、60年代，中国飞行员在初教-6/雅克-18进行体验飞行后，需要直接上米格-15比斯或者米格-19比斯进行飞行训练。直接从螺旋桨飞机直接跳跃到高速喷气式战斗机，虽然是教练型可仍然不能短时间内掌握操作技巧。当时还是前苏教官带飞，很多教官由于觉得飞行员太笨甚至直接上脚！一方面看出来急切的心情，另一方面也说明这种越级训练的不科学处。但当时俄空军体系中就缺乏这一环，所以飞行员只能靠天赋来掌握。在当时的捷克斯洛伐克就开发了一种衔接机型，L-29喷气式教练机，极大的缓解了前苏空军的这一窘境。现在还有很多国家空军装备有L-29教练机，证明其设计相当可靠。

中级教练机的任务，其实就是这种衔接机型。初级教练机可以完成飞行员全部基础科目训练和部分高级战术科目训练，这样培训出来的飞行员无论是直接飞战斗机还是飞其他先进机型都能飞。中国当时也引进了4架L-29喷气式教练机，并试图仿造型号为初教-7。不过当时苏联专家就直白的告诉中国南昌的年轻设计师们：依靠你们（中国）现在的技术水平和能力根本仿制不出来。不如直接从捷克购买，但是捷克方面一直在涨价，中方最终没有买到更多的L-29。这件事深深的刺痛了一个年轻人的心：他就是当年还是个小设计员的石屏院士。

到了1986年中国有了条件立项研发了自己的教练机，当时已经是设计组组长的石屏院士横下一条心要造属于中国的中级教练机，这就是K-8（教练-8）项目。在当年中国空军急需换挡升级，国际上大量先进三代机层出不穷的时候，K-8项目可谓恰逢其时而又到了紧要关头，没有是万万不行的时候！并且K-8教练机这个项目是中国和巴基斯坦合作研发，仅用时3年时间就进行了首飞，可以说正是因为当年苏联专家一句话，激发了石屏院士的工作动力，才使得K-8项目得以这么短的时间内实现首飞。并且荣获国家科技进步奖一等奖！这个项目的分量大家应该相当的清楚。

而且K-8教练机也是中国最赚钱的一种机型，曾经出过给全球多国，巴基斯坦首当其冲，缅甸，赞比亚，斯里兰卡，埃及，委内瑞拉等多国都由K-8的身影，根据不完全统计目前K-8教练机已经卖出去200架之多！很多国家都用K-8充当对地攻击机，并取得了不错的战果，从另一个方面肯定了这架飞机无论是操控品质还是易用性上都相当出色。K-8教练机的外销的单价是1000万美元一架，按照这样计算，K-8卖出200架是20亿美元，这还是纯成本价，不算后来外销组装线和配套件。在上个世纪80-90年代，20亿美元足够装备10个师陆军全套武器！石屏院士设计一型飞机，不仅解决了中国空军的大难题，同时也为国家创造了大笔的外汇财富，一人顶十个师不足为过！在当时确实令中国飞机界为止振奋，也让国人看到能有国外空军引进中国的生产线生产中国飞机振奋不已！

可惜的是在今天，2016年5月10日，石屏院士永远的的离开了我们，我们除了纪念又一位大家离我们而去以外，更要记得我们后辈继承遗志，以慰石屏院士在天之灵！带着石屏院士的愿望，一起飞！