最终还是选择了399米的新方案?
2024-10-21 00:28:38




8万余吨平台的升级版姊妹舰也许还会继续建造3到4艘,但到了目前这个阶段,终极目标舰必然要被提上日程,本质上就在于平台本身各大子系统已经近乎全部完善,不论是动力、材料还是弹射与回收这些超级子系统,可以说已经达到了当今全人类能够掌握的技术层次的最高峰;而且是包括现有超级大国在内的所有外方,哪怕再给他们100年也完全赶不上了。当前一步赶不上,未来必然是步步赶不上!最终结果就是从明显的代差,再拉大到技术维度之间巨大鸿沟。鉴于这种前所未有的新局面,如何选择目标舰的最终体量标准,那就是一个非常重大的战略选择。而这种体量差异,既可以以吨位为标准,更可以以综合全长为最简单的直观对比。毕竟吨位与体量越大,全舰长度也是呈现,



线性增长的。在选择上,就有339米级,369米级,399米级!最小的339米级,也比当今福特级的飞行甲板全长337米还要略大,基本属于满排11万吨上下的体量。但是这个吨位,仍然无法满足130米级新一代大型电磁弹射器的无干扰布局,于是就不再考虑。369米,则满排大约在13万吨级,首次可以在前飞行甲板设置2部130米级的电磁大弹弓而不会干扰斜角降落甲板。不过如果安装140米级的超级电磁弹射器,适合50到55吨级的第6代超级舰载机,最终达到3000公里以上的作战半径,那么369米的总长仍然不够,必须一步到位的实现399米的全舰纵向长度!而且399米也可以让斜角甲板从目前的最大不超过240米,一步到位的实现280到300米的全长,这样对电磁拦阻超重舰载机同样有利!问题是为何一定要限制在399米,



而不是直接达到或者超过400米这个整数?根源就在于如此巨大的战略平台,本身就是为维护世界和平而经常性环球巡航而存在。而一旦任何船舶与其他漂浮物的长度达到了400米或者更长,就不被允许通过苏伊士运河。即使将来对这条最关键的运河进行进一步的挖深与拓宽,甚至全线双航道昼夜可通过,那么也必然会对达到与超过400米级的船舶收取一个最高阶段的“过河费”;这就像阶梯电价一样的存在。这也是目前全球最大的集装箱班轮,一定限制在399.99米,就是不再增加那关键的1厘米的原因。虽然苏伊士运河哪怕在大战中也不限制各国航母与核潜艇的过境;但是所谓的过河费,仍然会按照船长这个最基本的简单参数按次数收取,军舰也不能例外!于是399 米的限制同样适用于,



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作为终极目标舰的超级航母。399米对应的满排吨位在15到17万吨之间,吃水深度也必然在17米以上。已经达到了环球绝大部分航道的通过极限。不过可以采用全新材质的飞行甲板与新式动力体制进行全面减重,同时解决机库跨度过大的结构强度问题。好在这些关键细节都已经彻底解决,而且具备了难以想象的动力配备,在战斗状态下可实现接近50节的巨大航速,等于让一头大象瞬间爆发出猎豹的速度,再加速则接近腾空而起!