第一，这次是整机点火一次性成功，而不是核心机或者风扇等其他部分的局部试车成功。如果整机点火成功，那么至少已经研发了四五年甚至五年以上。这就相当不得了。全系统如果点火成功，那么下一步就是台架上的长时间耐久性试验。一般要持续开机400甚至500个小时，如果这一关再完美通过，没有喘振，也没有不稳定燃烧；那么后面就是飞行台和高空台的试验。过了这两关则可以实际装机试飞了。第二，这个新的变循环发动机就是明确为6代机配套的最重要的动力项目。这个在航空大师过去的发言中已经明确地提到过。当时的说法是10年内完成装机试飞；甚至七八年内就实现不完全版的试飞，也就是可以先装上非变循环版本的大推力发动机首飞。然后再装上完全版本的超大推力变循环发动机试飞。



那么按照预言的节点，从现在开始算，变循环版本的超大推力发动机的研发时间周期最多还有七八年。如果已经完成整机点火，那么用后面的六七年来完成台架试验和上高空台试验，时间是大体合适的。还有可能提前一两年完成该发动机的研发和批产，最终和6代机实体一起同步飞上天。彻底改变五代机因为发动机长期不给力，而机体和目标发动机在服役的前七八年一直不配套的局面。第三，变循环发动机的基本原理并不是特别复杂，甚至在上世纪六七十年代就已经提出了理论设想；到上世纪八十年代已经有了实际可用的型号。比如当时的F120发动机就是这样的典型。F120发动机的绝对推力指标，并没有超过同时代的F119发动机，甚至导致两者调换了服务的竞标型号。但是F120发动机已经表现出其强大的非加力推力。



由此产生1.8马赫以上惊人的非加力巡航飞行能力。节省燃料的性能也非常的突出。不过最终却莫名其妙地落标。后来不死心，又一次参与了F35配套发动机的竞标，但是又输给了F135。这两场连续的败落，让整个西方航发界在变循环发动机上起了个大早，而连一个起码的晚集都没赶上。而现在变循环大推完成一次性点火成功，这个起点就不是一般的高。瀚海狼山（匈奴狼山）个人研判，其基本加力推力很可能至少在16吨级以上。已经超过了当年F120发动机曾经达到过的最大加力推力指标。现在关键就看其非加力的中间推力和最大推力的比例；以及单位油耗能不能达到甚至超越F120在上世纪90年代初的水平。就算是仅仅看齐，这个起点也不得了。其实这个全新的变循环大推；未来的极限推力设定值是20吨以上。最终甚至要求达到22到25吨级的水平，才能完全配合未来6代机的极高要求。



在刚刚开始整机点火的阶段，总推力控制在16吨以上；中间推力控制在11到12吨的早期水平是比较合适的。一般一种全新研制的大推，研发早期只达到三分之二的推力，成熟之后再挖潜另外的三分之一。因此16吨起步，最终到24吨并不奇怪。从这点来看，4代大推已经彻底突破，才可以集中精力开始下一代的整机研发。