昨天谈到，类似B2与B21这些现有的有人驾驶的飞翼体隐身战略轰炸机，它们上面驾驶舱里面的飞行员，本质上就是只执行一个全程监军的角色。因为无论从这类飞翼的起飞、降落、巡航、规避拦截、目标锁定与投弹后返回，任何一个在空中的关键环节，都不用飞行员本身操心。只要设定好相关的飞行程序后，B2与B21都会全部按照既定的步骤完成上万公里，甚至是持续数万公里的环球轰炸任务。像是在起降、规避与投弹等最关键环节，上面的飞行员即使想全面代替无人驾驶程序也无济于事。因为原则上超百吨的大飞翼，本来就不是人类的神经反应速度与四肢的控制力度可以左右的。在任何飞行高度，一旦大飞翼进入偏航状态或者更危险的螺旋，根本不是人类飞行员的拉杆蹬舵可以瞬间扳回的！



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从本质上来说，在B2与B21上设置人类飞行员，唯一的理由就是担心这类战略轰炸机被对手用强电磁干扰最终将其诱骗并俘获，毕竟美军的隐身侦察机就有被电子诱骗后最终完整落地被俘的案例。当然要做到可以直接诱骗B2的技术，在地球上有没有还两说。不过加上有人驾驶算是多了最后一道保险。但是因为加入有人驾驶舱，起码从原则上就要至少浪费十几个立方米的内置油料的空间，也直接缩短了弹舱的有效长度，甚至还大面积降低了无人隐身大飞翼抗过载的极限指标。原则上当今与今后的100吨级与更大的大飞翼，完全可以不接受外来的任何电磁波。必要时直接关闭卫通数据链，本方都无法干扰其按照既定程序作战，更不用说是任何外来电磁诱骗了。最后一个关键问题，就是空中加油怎么办？

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还是拿B2与B21举例，虽然他们都是有人干预驾驶的，但是B2全是机背硬管加油；加油的全过程，B2自身的飞行员全程看不见也无法参与。只需要本机按照程序在加油机后面平稳飞行，自有加油机全面解决空中加油问题。从这一点来看，100吨级的无人大飞翼完全可以通过伙伴机无人加油增大航程。假设100吨级无人隐身大飞翼满油航程2万公里，作战半径1万。那么一次性可以派出20架此类大型无人机组成轰炸加油矩阵。其中10架负责轰炸，另外10架专门负责一对一空中加油。当飞到8000公里之外后，完成一次一对一空中加油，10架加油机此后自动飞回；另外10架轰炸型到1.5万公里之外完成投弹轰炸任务后同样自动返航。如果返程油料再告急，可以再次派出10架加油型在8000公里距离上，

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完成第二次一对一的空中加油后，20架100吨级隐身大飞翼同步返回。等于以30架次的总出动矩阵，来事实上10架执行洲际轰炸任务。而1.5万公里的轰炸半径，对付全球绝大多数目标已经足够。如果有600架100吨级的无人隐身大飞翼，足够一次性派出200架专门执行大规模战略轰炸。这个火力密度更是B2与B21望尘莫及的！