长征10号是为了满足载人登陆月球的需求，因此在运载量上要求十分巨大，虽说是从现役长征五号等新一代运载火箭的大推力液氧煤油发动机改进而来，但是在运载能力上要远超长征五号，达到了3倍之多。

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该火箭在奔月轨道上的运载能力为27吨，近地轨道上的运载能力为70吨，而长征五号则分别为14吨和25吨；并且在体型上长征十号也要远超长征五号，长征五号全长56.97米，起飞质量为851.8吨，起飞推力1078吨；而长征十号全长约88.5米，起飞质量为2187吨，起飞推力为2678吨。

虽说在这个体型和推力上要超越长征五号不少，但对于载人登月来说这只能算是一个基本的需求，和平时的月球着陆器、月球探测器不同，载人登月还多了个载人飞船，该飞船由逃逸塔、返回舱、服务舱组成，其中返回舱是为了防止在火箭上升的过程中火箭出现故障，在这时就能通过逃逸舱快速的把返回舱带离故障火箭，从而保障人员的安全，而返回舱则是用来搭载航天员的座舱以及控制中心，服务舱主要是给飞船提供推进和能源。

在对未来的登月计划中是搭载3名这样的航天员，因此飞船的入轨质量大约在26吨左右，以长征十号的性能来看只能算是刚好满足要求。

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不过即便是这样对我国来说也是一个巨大的提升，距离实现载人登月已经越来越近了，而留给美国的时间也不多了，虽然美国在上世纪成功实现了载人登月，但经过这么多年的发展美国已经失去了载人登月的能力，面对我国空间站、太空卫星、月球探测等一系列太空领域取得的成绩，美国认为需要开启“太空竞赛”需要比中国领先才行，只有在“太空竞赛”中保持对中国的领先才能继续维护美国的霸主地位；

而现在美国当前最需要的就是必须要比中国先到达月球南极，为此美国在这方面投入了大量的经费但却始终没有什么太大的进展，这也让人很好奇怎么美国上世纪就登月成功了到现在反而就上不去了呢？我国载人登月的从零开始都能取得这么多的成绩，美国只需要“考古”一下之前的技术就行，要简单得多，怎么反而越来越拉了呢？

其实这也和美国当前糟糕的状态有着一定的关系，现在的美国政府由于债务、贸易逆差、社会福利开支过大等影响导致财政状况变得极差，已经无力再支持登月的巨额经费。

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事实上在上世纪实现了成功登月后美国就再也没进行过一次载人登月，而曾经发达的制造业都被转移到了其他国家，完成了去工业化美国已经很难找到登月所需要的材料，特别是在稀有金属上，中国可是这方面的出口大国，出口管制之后美国就更难获得这方面的材料了，而购买其他国家材料的话成本更高不说，还需要浪费更多的时间。

除此之外当年美国为了能够完成登月计划可是集合了200多所大学、80多家科研机构、2万多家企业，超30万人参与，这才能在上世纪以一己之力实现成功登月，现在以资本为一切的那些大学以及机构企业能聚在一起为美国而努力吗？恐怕不能。

因此在我国取得了这一成绩之后，美国就要抓紧时间了，如果说美国不能从上世纪的登月计划中考古出一些技术，那么恐怕在本世纪我国将会第一个实现登陆月球，而实现了登陆月球之后我国可是说是在这一领域做到了第一，在国际上的影响力也会空前剧增，美国这个超级大国的地位恐怕不保。