战机发动机的使用寿命，是指一个发动机在某个特定的工作条件状态下，从开始使用直到报废应该达到的总的工作时间，发动机使用期的长与短是衡量一个航空发动机性能好与坏的重要标志之一。它的主要参数有发动机的工作寿命、首次翻修期寿命、翻修期寿命等等。首次翻休期寿命是指一个全新的发动机在最开始使用一直到第一次维修时的时间，这段时间被称为首次翻修期；翻修期寿命则指的是一个发动机在两次翻修之间的使用时间。

我国的歼10和歼11战斗机一直使用的是俄罗斯AL-31F发动机，现由于俄罗斯的航空发动机的使用寿命与美国的军用航空发动机的寿命相比，相差甚远。要知道相对于一台可以工作20年之久的战斗机来讲，每隔四年就需要更换一次新的发动机，全程估计需要5台不止，这可以说是资源上的一次巨大浪费。

俄航空发动机的寿命为何如此落后于西方同类航空发动机的寿命，据官方多项研究分析，其具体原因目前总结有以下两点：
第一个是历史遗留的原因。前苏联还停留在二战时期的生存状态上，他们认为战机的使用寿命也就是100-200个小时，他们把大量的精力和财力不是用于提升发动机的使用寿命上，而是用于提升发动机的其他指标或战斗机的性能上。
第二个是核心技术落后的原因。二战以来，俄罗斯的社会经济状况一直令人堪忧，国力萧条，国局动荡，由于社会和经济持续不稳定，造成了俄罗斯的航空人才和技术大量的流失，他们已无心无力发展新型的航空发动机，甚至于连提升现有的技术水平都很困难，比如最关键的一些核心零部件，无论在工艺上还是材质上都难以达到高寿命的期望值。

基于这些状况，我国早在上世纪八十年代就已经开始研究由我国本土自主研发的航空发动机，被称为太行发动机也叫涡扇十系列发动机。此发动机是我国第3代大型的军用涡轮风扇发动机，由中国航空研究院606所研制，它非常完美地结束了国产涡扇发动机的技术空白，经过研发部20多年的不懈努力，目前我国已突破各项技术瓶颈，并开始大规模地生产此类发动机，且大量装备在高性能歼-11B战斗机中。由于采用了我国最先进的生产技术，它的使用寿命目前可达2000-3000个小时，虽然暂时还不及欧美的一些大国，但是已经凌驾于俄罗斯的航空发动机的水平之上。