今年的冰雪冻雨对春运的干扰，被认为仅次于2008年。当时整个华南的陆路交通几乎完全中断，有上百万人被困在南方各枢纽车站而动弹不得；甚至连主力高压电网都因为线路严重结冰而被大面积压断，导致整个南方处于半瘫痪状态！。不过随着时代的发展与技术的进步，今年的情况相对十几年前要好很多，因为可见一种道路除冰“神器”发挥了很关键的作用，在当年是基本没有的；这就是喷气式冰雪吹除车！从现场除冰除雪画面来看，其效率极高、威力巨大，是其他传统的除冰除雪设备所完全不能比拟的。而这种特殊的冰雪吹除车，就是在原本退役的航空涡喷发动机的基础上的地面再应用，可以说是退役航空发动机最好的再就业特殊用途。而这些再利用的航空发动机其实就是以，

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退役的涡喷军用发动机为主，而不是民用客机上退役的大直径涡扇发动机。这是因为涡喷与涡扇发动机有一个先天的不同：涡喷发动机原则上从头到尾只有一个气流工作通道；而涡扇是天然分为内外涵道的。涡扇发动机的外涵道气流原则上并不进入高温高压的燃烧室进行燃烧做功，而是经过前风扇之后最终直接进入后燃器再简单喷出，因此被增温增压的效果并不明显。除非战斗机开启加力后燃器，直接往尾流中喷油进行超音速飞行；因此在非加力状态下，军用涡扇发动机的外涵道气流的喷出温度一般不超过300摄氏度，并且外涵道的较冷气流天然“包裹”着从内通道喷出的相对高温气流，具备天然降温并降低红外信号辐射的效果。这样在非加力状态下，经过混合后的军用涡扇的喷嘴喷出的，

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动力气流，整体温度仍然不会超过350摄氏度。但是早年的涡喷发动机没有外涵道，因此其即使不开动加力后燃烧室，其尾喷流的天然温度也在650到700摄氏度，导致比涡扇发动机的喷流温度几乎高一倍。这也是所有涡喷都比同级别涡扇油耗高得多的热力学原理。军用涡喷发动机喷流温度过高，本来是一大缺点，因此当今大多数军用涡喷发动机已经退役处理。而且退役的数量非常大。比如已经退役的J6战机高达5000架以上，而且J6都是双发。再加同样已经退役的J7、J8，导致已经退役的早期涡喷发动机高达1万台以上。这些发动机如果直接当废金属处理就太浪费了，但继续当航空发动机也没有合适的配套型号。不过所有军用涡喷喷气气流温度高的特点，早年就被发现可以用于冬季机场的紧急吹雪作业。

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正因为其喷流温度高、速度大，用于吹除机场与高速公路的积雪，尤其是最难以人工处理的冻雨冰面再好不过。一台这种特殊吹雪车就可以在一个小时之内吹除20公里的单向路面。如果一个县级单位具备8到10台，那么不用一天就可以清理干净本辖区境内的主要高速与市内干道，其工作效率是纯人力除雪的上千倍。因此这类特殊设备很有必要大力推广。