俄式战机采用零-零弹射座椅，即零速度零高度。换句话说，郎不论何种场合均可保证飞行员能安全弹射，这在《航空知识》上曾有介绍，然而中国并未采用俄式设计，而是参考了英国马可尼公司方案。估计后者更稳妥些。中国军工近年来有了长足进步

中国主力战机离奇坠毁的背后，竟引出一项世界最先进技术美俄看呆

弹射椅由德国人于第二次世界大战时所发明，当时制造商已预算将来战斗机逃脱成功率因高速而越来越低（有可能在坠落途中驾驶员用传统逃生方式时会被螺旋桨打到），故开始研发合适的救生设备。

弹射椅起初采用压缩空气作弹射动力，但发展气密保持技术的困难和动力不足都让此类首款“0代弹射椅”终告失败。及后科学家利用火箭动力，成功研发“1代弹射椅”。此款弹射椅约在1943至1944年量产，第一批被安装的飞机应该是He-162、He-219、Do-335（最先装的可能是He-162）。及至现代，弹射椅已为全自动程序装置，飞行员只要拉动弹射手柄，从座椅弹出至乘降落伞着陆全都会按程序自动完成。

虽然随着弹射椅大力改进，但是也不能百分百的保证飞行员的安全，为此新闻中不断曝出一些国家为试验战机而导致飞行员牺牲的事例。就在去年十月，一则新闻可谓是大大涨了中国的脸，因为一款战机虽然坠毁，但为了为了避开居民区，飞行员愣是直到座驾急降到351低空才弹射离机，并且飞行员是活着走下弹射座椅。

发生问题的战机是中国主力战机歼-10。在弹射救生方面，它采用了传盖式火箭弹射座椅。1992年3月，歼-10飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段。1995年3月，正式进入试样研制阶段。1998年3月，随歼-10飞机首飞成功。2000年11月至2001年6月，歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行，这是中国救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验，试验获得圆满成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自动开包试验。同年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间。2003年12月，歼-10飞机火箭弹射座椅（即HTY-5型座椅）正式通过设计定型审查。

要知道351米跳伞成功在世界坠机记录上都数一数二，这从另一个侧面说明了我国弹射座椅的可靠性。如1991年海湾战争中弹射逃生美国16名飞行员中有4名出现脊柱骨折（占总数字的25%）。而近年来中国战机坠毁飞行员牺牲的案例多是因为避让村庄、人口密集区，但凡跳伞除去年海航飞豹飞行员夜间盲跳一死一伤外几乎都无大碍，可以毫不夸张地说，中国的的先进弹射座椅伤亡比例，已经超越的苏联着名的K-36D弹射座椅系列，性能领先世界。