看了就想笑,超臨界機翼這種老古董都能拿來吹???
""超臨界機翼的外型設計，由美國太空總署工程師理查·惠特科姆（Richard T. Whitcomb）於1967年首先提出，但1940年德國航太中心Deutsches Zentrum für Luft即有類似研究。""
1972首次飛行的空中巴士A300就用的古老科技,中國自己根本沒有設計能力,ARJ-21是找烏克蘭設計的,連風洞都是在歐洲吹得
運20用的發動機是30年前的老古董, 在中運裡面推力最小,吃油最兇,卻說載重量最大,而且大的不是普通的多
大到居然是發動機推力最大的日本C-2的2倍多還多,所以要上天下海找理由,連40年前的老古董科技
運20專題節目說了我們的運20機翼用了超臨界機翼，比伊爾76那種臨界機翼要好得多，運20輕松運輸60噸貨物，伊爾76只能40噸，但是兩者實際上質量大小非常接近
我又想起了，一個C919專題節目，里面提到C919用的是全數字化設計，借助超級計算機和風洞，機翼構型最終從成百上千種里才選擇了一種最優的
無論是919還是運20都用了超級高效的機翼，帶來的優勢顯而易見，很多時候有些人總是關注飛機的好發動機，但是一個優秀的機翼對提高燃油經濟性可以說一樣重要，運20和919用了超級高效機翼，升力提升非常多，就可以在運載同樣的貨物的情況下，用更小推力的發動機，更小的發動機帶來的優勢就是更加省油
同樣道理，波音777X，波音777X采用波音最新機翼研發中心得最新成果，起飛質量和現在777-300ER持平，但是卻用了更小推力的GE9X發動機，只有470KN，而GE90高達512KN，這一切都得益于更高效的復合材料機翼帶來的更大升力，因此777X也成為了燃油效率最高的飛機，本身GE9X就能比GE90效率至少提升10%，這取決于更好的風扇設計，加上更小的推力可以節省更多燃油
中國飛機的高效率機翼設計技术，必然是中國航空工業的一筆不可多得的財富
以下是评论部分:
luxegen
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8079645
教主現在都淪落到無人問津的凄涼境地了嗎？話說什麼古董科技啊，都是假的，對岸明明連紙飛機都不會造
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12345fu
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johnyeh1220
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sayina2010
本帖最後由 sayina2010 於 2016-7-25 12:30 PM 編輯
超大是大陸的一個廣告騙錢的網站，經常盜竊其他論壇軍迷的作品。你要上軍壇，
還是飛揚靠譜一些。
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兔子蹬鹰
教主又來給大家科普了嘿嘿嘿
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qooleofly
對岸的超級電腦 世界第一 不是浪得虛名 而且還是國產cpu
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白蓮梵天
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johnyeh1220
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軍事文盲
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johnyeh1220
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luxegen
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luxegen
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newlovesony
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望月亮的兔子
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FREEDOMCHAN
老共只會吹噓...只會作假
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uniekun1
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johnyeh1220
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12345fu
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RNAVision
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floatingflag
別人都一日千里，你還這里原地踏步，收拾好你的一身雜碎，滾進垃圾桶去吧
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匪兵乙
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對岸的超級電腦 世界第一 不是浪得虛名 而且還是國產cpu
不要聽阿共吹牛
誰去驗證這個速度了？
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