有人谈起现代化大海军建设，动辄必提到马XX困局。但是这里有一个基本误区。就是假设如果超级大国的舰队封闭了马XX海峡，那么谁谁家的石油运输和商品输出通道就完全被截断了。其实瀚海狼山认为这种看法是非常片面的。现在都知道当前全球海运业萧条，而拖累全球造船业同时进入寒冬的，并不是因为全球任何关键水道被封闭。这种船业萧条的现象已经从2008年的危机后十几年没有大的改观。其实全球海运业和造船业，在上个世纪也有最红火的10年。不为别的，恰恰是因为中东战争，苏伊士运河成了战场前线。国际海运业的“黄金10年”，恰恰是苏伊士运河被完全封闭，所有亚洲和欧洲之间的航运，都要绕道南非好望角的这10年。也就是说，全球最大的海运咽喉被截断，不但没有造成谁家的大麻烦（埃及的运河过路费损失除外），反倒极大的刺激了全球海运业务的繁荣。
这是因为苏伊士运河被封闭，亚欧之间的海运要增加一倍以上航程。运输同样的货物，里程运费自然就要大涨价。而且货物的保险费用也要提高。运输单价提高和保险提高，反过来又推动了综合运价的提高。运价的大提高自然让海运公司的业务快速膨胀，而造船业也跟着大繁荣了10多年。换句话说。按历史经验，如果现在哪个国家敢把马XX海峡完全卡住，除了马XX沿岸的几个国家会多喝西北风外。全球航运业和造船业务大概率会迎来一个新黄金时代。甚至除了马XX海峡，把东南亚的龙目海峡、巽他海峡等都卡住，对国际航运业的刺激会更大。大船绕路绕的会更远，其实现在25万吨以上的满载油轮，已经不走水浅的马XX而走水深的龙目海峡和望加锡水道了。以现在的国际海运能力。波斯湾的石油，即使舍近求远，不是直接往东运到东亚，而且先绕道好望角，再绕道麦哲伦海峡，然后万里迢迢横跨太平洋运到东亚，都是有赚头的。
因此要遏制谁，超级大国仅仅堵塞包括马XX在内的几个东南亚海峡，是没有太大作用的。要完全遏制一个大国的海上贸易运输。除非把这个大国的1.8万公里的沿海彻底封锁，但是现在全球谁也没有这个能力，因此所谓的马XX困局是一个半伪命题。实际上真正需要提防的，是再次出现和当年的某某号货轮一样的半途劫船事件。这种劫船事件，不需要任何海峡，只要舰队追的上，哪里的海区都可以截住。虽然被拦截的可能是少数船舶，但是对其他数以万计的船舶的心理打击极大，这才是真正威胁对外航海和贸易安全的大事件。当年事件发生时，海军的愤慨就极大，但是却派不出像样的远程解救舰队。能迅速到达现场的似乎只有核潜艇，但是又有点反应过度。最终只能选择忍辱负重，委曲求全。如果再次发生这类事件。则今天完全是另一种景象了。现在海军，完全可以对当年的海区，出动2个航母战斗群领衔，至少有30艘大舰包括核潜艇持续作战4个月以上。惹急了海军，可以追到“劫船海盗们”的老家去。


实际上印度洋对超级大国来说，也是他环球兵力最薄弱的海区。毕竟印度洋在超级大国本土的正背面。印度洋对超级大国，军事地理上相当于大西洋对谁谁家。过去感觉超级大国海军全球无薄弱环节，只不过是因为他家的航母舰队机动部署的多，现在则是另外一个样子。当今在印度洋，超级大国也许还能同时部署2艘航母，却未必能再同时部署30艘护航舰艇。也没有ASBM的武力值加成。现在谁谁家在印度洋最大的短板，是缺少像迪戈加西亚一样，没有原住民和外来干扰的大型海岛固定海空战略基地。