新型弹射载机大船已经动力段合拢，确定无疑摆在那里。估计合拢段很快会超过220米。稍微有这方面知识的，都承认这已经是事实。而且预计已经有2艘同型舰正在施工中，目前也在逐步被证实。现在不能用过去小步快跑的思维来看待目前的新状况。在过去从来没有试验舰的情况下，小火车就一次有8艘而且又大量追加第一批次的数量后，目前谁谁家就已经不存在什么小步快跑的概念了。现在两攻同型舰已经同坞合拢也已经是事实，因此超级大平板2艘一起施工，完全不值得再友邦惊诧。按照新的说法，2艘超级大舰的心脏，也就是特殊的锅炉系统，都已经入场。凡是搞过工程项目的人，都知道入场代表着什么。对于一个超级大项目，设备入场是设备供货商履行合同的一个最重要的节点，下面就是设备安装和调试。当然特大型号的设备，还有个现场组装和试车的过程。
民用关键设备的入场，往往意味着供货商和业主或者工程总承包方，在设备预付款和生产进度款支付后，把入场作为又一次催款的重大节点。如果是国际合作的项目，比如三哥自己搞的国产载机大舰工程或者俄方过去向法国方面订购的2艘两栖大舰一类。主动力心脏的入场，都是向订购方催款的一个重大节点。如果三哥的载机大舰的主要国际供应商有200家，那么仅仅设备入场就要被催款200次，估计都能被催烦了。这也是为何三哥的载机大舰项目，长期还是一个空壳的原因。因为国际供应商都是不见兔子不撒鹰。不给够钱，绝不设备入场。与之截然相反，现在这2艘，作为超级工程，基本不存在入场后催款的问题。数万家供应商全是自己人，早多少年都已经多生产了五六套东西提前等着了。作为绝对心脏的动力主锅炉，也是提前备货的。
比如中间临时插了一艘翘头，都有全新的锅炉可以用，其实就是提前备好了的，突然插队的2哥把为老弟们预备的设备先用了。现在又有2艘超级大平板一起上，而锅炉又早早的到位，更说明几年前工作就已经开始准备。很可能是全新升级版的更大功率的新设备。看到锅炉2个字，于是大家都关心是否2艘全新的超级大平板都是常规动力？瀚海狼山目前认为还不能彻底肯定。因为非常规动力上，每艘也需要1到2台启动锅炉。因为即使是非常规动力，在短期停堆时也要保持主蒸汽管道有一定的压力，好再次迅速启动。这就需要有少量常规锅炉作为辅助系统。当然，如果有证据证明这次入场的是8台甚至是16台标准的大功率锅炉，那么则确定是常规动力无疑了。
这里要先排除一个错觉，就是常规动力一定比非常规动力功率小，船体也小，甚至是作战能力低下。其实都是不对的。这个问题以前也说过多次了。以小鹰级和尼米兹级的首舰尼米兹号为对比对象。小鹰级的轴功率是28万马力，而尼米兹号的堆输出轴功率是27万马力，居然比常规动力要弱。而尼米兹号的机库和飞行甲板面积，也比小鹰级要小。作为作战能力最强指标的当天连续出动舰载机的总数，尼米兹级和小鹰级不相上下。


尼米兹号所谓的总吨位比小鹰号多了近一万吨，其实都用在沉重动力包的屏蔽层上了，并没有体现在水线以上的机库和甲板的总体积和可用面积上。一般来说，直径大于4.5米的锅炉无法通过铁路运输，不过现在有发达的高速公里网络，可以封路特运。还可以结合基本不受尺寸限制的海运。因此新锅炉的限制直径到6米都没有问题。预计日蒸汽产量巨大，8台的总功率超过小鹰级，到30万轴马力可以预期。因此这2艘新的大平板，即使是常规动力，照常可以上9万吨，实际综合能力至少不弱于尼米兹级后期批次。