最近江南造船厂大型浮船坞即将投入使用，负责运送航母的巨型总段，这也意味着我国003航母也将迎来另一个重大节点，即开始进行总段的合拢。



随着003航母的建造进度越来越快，人们对于这艘航母会使用哪一种动力也更加好奇起来。

首先目前基本上可以确定的是，我国的003航母将会是一艘电磁弹射航母，因此有相当多的军迷都认为，电磁弹射需要相当庞大的电能，而这样的电力供应就只有核反应堆才能供得上，所以我国的003航母将会采用核动力。

实际上，这一刻板印象其实是错误的，我国的第三艘航母采用的大概率还是燃气轮机+柴油发电机的动力组合，而常规动力一样能带的动电磁弹射器，只不过这中间需要用到另一套系统，那就是综合电力推进系统。


在此之前，不管是蒸汽轮机也好，还是核反应堆也好，本质上讲都是花式烧开水，只不过一个用重油烧，另一个用核反应堆产生的高温烧，之后烧水产生的高温高压蒸汽再去驱动蒸汽轮机，然后蒸汽轮机连接着传动轴转动螺旋桨。

而燃气轮机则是通过烧燃油产生燃气驱动燃气轮机再带动传动轴，倒是省去了烧开水这一环节。这种驱动方式占用的空间非常大，毕竟一般情况下动力系统都在船舶正中央下方，而螺旋桨却位于船尾位置，这也就是说这一根传动轴需要贯穿整个后方舰体，非常浪费空间。

与此同时，这种传统的推进方式还非常消耗燃油，尤其是燃气轮机，燃气轮机最省油的转速往往都在高转状态，问题是大多数状态下，军舰并不需要开这么快，于是在较低航速航行的状态下，反而还费油。

但是综合电力推进系统则不同，简单来讲，综合电力系统就是使用一台原动机为整艘航母进行供电，其并不直接参与到航母的推进系统中，这个原动机用什么动力都可以，比如燃气轮机，柴油机或者是蒸汽轮机以及核反应堆。
这些电力全部储存到航母的储能系统中，同时全舰的电力分配直接由一台中央计算机控制，用电缆将电力传输到全舰各处。

而航母螺旋桨则由专门的电机带动，电机所需要的电能就由电缆传输，这样就省去了体积庞大的传动轴，同时电力分配更加合理，航母的综合耗能也更低，而这一套系统也能更好地为电磁弹射器供能。

至于我们所说的电磁弹射器耗能大，其实指的是瞬时耗能，电磁弹射器单次的运行时间非常短，同时耗能高，但是消耗的总电能相比于航母动力系统的发电能力来说其实并不大，因此电磁弹射器上舰的难点其实并不在航母的动力系统上。


目前想要实现电磁弹射器上舰，难点主要有两个，一个就是储能，前面我们也提到了，电磁弹射器属于运行时间短，同时功率高，如果没有储能系统，直接将航母动力系统的功率提升到航母电磁弹射器所需要的程度，这样既不经济也不现实。

因此就需要一个储能结构作为中转站，平时负责储备航母动力系统产生的电能，在弹射器运行时，再将这部分电能瞬间释放出去。

目前美国的福特级航母和我国未来的电磁弹射型航母普遍都采用了多组飞轮储能机构，这套系统的核心就是多个质量非常大的飞轮，平时航母供电转动这些飞轮，依靠高转速和巨大的惯性和动能起到中介作用，在电磁弹射器运行时，这些质量巨大的飞轮带动发电机构，将储快速释放出去。

而电磁弹射器的另一个瓶颈，就是各种能够在高功率条件下运行的电子器件。这方面对我们来说也不是什么问题，航母电磁弹射器所使用的大功率电子控制器件其实和国内的特高压电网和高铁的一些关键的大功率控制器件有非常多的共通之处，我国已经实现了后者的国产化，那么前者的问题也就不大。

也正是因为上述这些技术的突破，才能让我国在常规动力航母上使用电磁弹射器成为可能，其实相比于我国未来的弹射型航母到底采用何种动力，上述所说的综合电力推进系统、大功率电子器件等才是航母本身性能的保证，这剩下的部分，那就得看我国隐身舰载机到底什么样了。